没想到马斯克最近也破防了，竟然把比亚迪用来当挡箭牌。

今年一季度，特斯拉累计交付386810辆新车，环比下降20%、同比下降8.5%，于是引起了投资人的不满。

格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯・格伯，对特斯拉的业绩进行了猛烈的批评，并把矛头主要对准了马斯克，认为是马斯克的“有害行为”导致销量下降，所以马斯克应该对此负全部责任。

马斯克也是个真性情的主，直接在社交平台上对喷，表示对方真是个白痴，连自己是个白痴都不知道。并且拿比亚迪当了一次挡箭牌，称一季度对每家企业都很艰难，连比亚迪的销量比上季度下降了42%，因此特斯拉销量下跌也是正常情况。

大家发现马斯克另一层含义没有，这是变相承认比亚迪的强大了。就好比你这次考试考砸了，回家后被父母问责，结果你说是这次考试的难度比较大，连全班第一都没有考好，所以你没有考好也是正常情况。

这多少有点让人不可思议，马斯克之前可是看不上比亚迪的。在2013年的一个访谈节目里，主持人问马斯克对比亚迪的看法。没想到马斯克并没有正面回答，而是放声大笑，接着反问主持人一句：你见过比亚迪的车吗？

言谈间对比亚迪充满嘲笑，当时的比亚迪确实一般般，新能源汽车还没有开始爆发，而油车又做得一塌糊涂。

当时的特斯拉也好不到哪里去，由于产能严重不足，曾多次处于濒临破产的状态，如果不是上海政府给钱给地建厂，特斯拉估计早就倒闭了。所以马斯克没有资格嘲笑比亚迪，只不过两家走了不同的路线而已。

比亚迪是从低端市场向高端发展，比如早期的F3和F0等车型，而特斯拉是从高端市场做起，先用上百万的Model S和Model X树立品牌形象，再用低端的Model 3和Model Y走量，所以两家企业到最后殊途同归。

从目前的情况来看，比亚迪的竞争力更强，除了有完整的产业链和技术，还有相对完善的车型矩阵，售价覆盖10万到上百万的区间，车型有纯电、插混和增程。

所以比亚迪现在真的是新能源一哥，被马斯克用作挡箭牌也没啥毛病。