湖北日报全媒记者 余宽宏 刘映阳 通讯员 张华魁
1月26日，一年一度的春运拉开大幕，人们又开启了跨越山河的回家之旅。
跨过山川掠过平原，城市与城市之间，有飞机、高铁、客运班车。而在广袤的中西部地区，县城到乡村之间的“最后一公里”，往往没有固定的交通工具，是回家最漫长的一段路。
竹山县地处秦巴深处，千山万壑，峡谷密布，水力资源极为丰富，是典型的大山区大库区，进山难，出山也难。
但今天，困扰世代竹山百姓的出行难，已迎刃而解。
“最后一公里”是如何打通的？
开通“水上公交”
解决库区村民出行难
1月17日下午2时许，一艘渡船静静地停靠在竹山县上庸镇码头上，等待接送回家的村民们。
穿着皮袄、烫着小卷发的刘丽珍拎着大包小包，与其他乘客一道聊天候船，“这不是快过年了吗？好多年货还没买齐，过两天还要再来买一趟。”刘丽珍是隔壁的竹溪县新州镇烂泥村人。她说，以前难得等到船，现在3块钱坐个水上公交就可以过来了，买东西方便多了。
不远处，梳着马尾辫的女孩子背着双肩包，那是她的女儿。当天刚好从大学放寒假回家，母女俩就相约在上庸镇的街上见面，顺便把一些过年的物资买了。
她们口中的这条船，是今年1月3日正式开通运行的竹山县水上公交班线，位于堵河潘口水库，全程30公里，行驶时间约2小时，票价为3元，退役军人等免费。
竹山县盛达水陆运输有限责任公司负责人周德新介绍，目前每日开行3个班次，自开通以来客流不断，平时每趟有十几个人，多的时候20多个人。“水上公交”的开通，极大方便了北坝村、太阳坡村、花栎村等水库沿线村民的出行。
“我是溢水镇花栎村的，到上庸镇卖点菜顺便买东西。以前都是一个星期去一趟，现在每天一趟，而且我们65岁以上的老年人还免票，太方便了。”村民刘会英高兴地说。
为了将服务做得更好，周德新说，正在积极向上级申请购买纯电动船舶，争取开行更多班次，实行常态化“定时间、定班线、定票价”公交化运营，方便库区群众安全、绿色、廉价出行。
家门口直达校门口
校车护航学生上下学
“请驾驶员提醒后排的孩子坐下。”1月19日12时许，竹山县境内一辆正在开行的校车上突然响起警示语音。
原来，这是亨运集团竹山片区信息调度指挥中心下发的指令。在该指挥中心，通过竹山县校车监管云平台，可以对所有校车进行实时监控、跟踪定位、预警和自动报警。
在巨大的监控屏上，实时显示着各种数据：每一时刻，每辆校车行驶到什么位置，都立刻显示在电子地图上；点击每辆校车，车牌号、当前车速、行驶里程、当日里程，甚至转弯是否打开转向灯等各种状态，都有标注；每辆校车有5个监控头，视频实时投射在指挥中心的监控大屏幕上，工作人员可根据情况随时发送语音警示。
监控人员发现，从文峰集镇发车到太和村的鄂C9Q729的亨运4号校车上，最后排有孩子没有坐好正在打闹，立即发送警示。司机听到警示后，迅即劝阻了孩童们的嬉闹行为。
这是竹山县“校园直通车”的一个缩影。“校园直通车”由亨运集团竹山县校车运输服务有限责任公司运营，学校同时配备跟车老师。每周五下午，校车按时从学校将学生送回家；周日下午，又按时将学生接回学校。学生乘车实行一票制，车费5元。实现校门口到家门口无缝对接。
亨运集团副总经理、竹山城市公交公司总经理石雄介绍，随着2023年9月竹山全域“校园直通车”的开通，该公司投入“校园直通车”66台，线路40条，为文峰、溢水、柳林等10个乡镇21所学校的1255名学生提供上下学“点对点”接送服务。
出门柏油路 抬脚有公交
公交车开进大山深处
“晴天晒得火辣辣，雨天淋成落汤鸡，车子一过尘飞扬，灰头土脸把家还。”竹山百姓曾经把出行难编成了顺口溜。
“出门柏油路，村口候车亭，抬脚有公交；定时发车，统一靠站，省时省力还省钱。”如今的竹山，交通是这般模样。
竹山有17个乡镇244个行政村（社区），45万人，山高路陡人稀，群众出行不易。
近年来，在创成“全国四好农村路示范县”基础上，竹山县配套完善候车亭276个、招呼站435个，确保公交进村。县财政先后投入近1亿元，对乡镇公交换乘中心和交通运输综合服务站进行升级改造，新建4个公交充电站及配套设施，购置新能源纯电动公交车90台，开通全域公交线路48条。该县17个乡镇集镇通公交率达100%、244个行政村（社区）通公交率达92%，彻底打通了县城和乡村人流、物流、商流通道，公交客运实现“出门有路、上路有车、停车有站”。根据公交班线里程长短，统一制定2元至5元票价标准，全县乡村老百姓出行单次成本平均从20元降至4元，每年为群众节约出行成本近1亿元。最远的柳林乡进城车费从过去40元降至9元。大庙乡居民聂某因老伴在竹山县城住院，需频繁往返两地，以前坐面包车单趟需40元，如今从家门口乘公交车到擂鼓站换乘进城，全程只需9元。
2023年，竹山创成“湖北省全域公交县”，群众实现“出门公交、抬脚进城”。
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