拿下56架高原订单！在走出国门之际，中国航空给C919造势了！

2007年立项、2017年首飞，到2022年交付首架飞机，整个研发过程历经了15年，如今C919如愿被中国航空纳入了常规采购机型行列，东航开辟的多条航线，满足了国人体验“中国制造”震撼的需求。

据公开消息统计，目前C919已经接收到了超1200架的订单，完成交付的时间排到了10年后，但这依旧挡不住航空公司的采购热情，中国商飞与波音、空客的较量已然被点爆。

在C919的成功商用后，引起了国际市场的关注，成功走出了国门，参加了亚洲规模最大的新加坡航展，在开幕的当天中国航空再度给C919造势了，直接与中国商飞签下了采购56架飞机的订单。

其中40架C919、10架ARJ21来自西藏航空，余下的6架来自于河南航投，值得一提的是，西藏航空这次采购的50架国产飞机均是“高原”定制型，意味着国产大飞机已经克服了对应难题，成功掌握了高原环境常态化技术。

西藏航空卡在这样的时间节点上，给中国商飞下大订单，所要表达的意思也很明显，就是要让C919在新加坡航展上出风头，让更多的海外航空公司了解“中国制造”的大飞机，才能够在国际市场拥有更多的机遇。

而这样的造势所能形成的效果是显而易见的，中国人向来喜欢“进口货”，“国产货”就是次等货的观念根深蒂固，如果得不到自己人的认可，那C919又如何走出这一亩三分地，因此这个订单来的非常的及时。

C919的发展历程和国产手机类似，从中华酷联、再到后来的小米、OV，一开始都被堆到了“杂牌机”的行列，国人是只认三星、苹果等国际大牌，如今三星早已退出了中国市场，苹果在高端领域也被华为压过一头。

而这一切都源自于国内厂商的坚持，国产手机用了十年时间走向海外，而技术不再一个量级的大飞机却只用了15年，相对而言是非常好的成绩了，C919算是成功俘获了国内航空公司的芳心，源源不断的订单也给中国商飞的持续研发带来了希望。

更让人兴奋的是，国内的航空公司将最大订单交给了国产，这是一个划时代的转变，这所引发的连锁反应是无与伦比的，一旦长江系列航发被应用在国产大飞机上，我们就无惧于欧美的技术垄断了。

但C919要想进入国际航空市场，目前而言还存在一定的困难，欧美迟迟不给适航证，将最大程度影响到国际航线的开辟，但显然这些不是主要的，就如同当初的华为5G一样也不被欧美认可，如今已经成为了世界公认的最强。

欧美国家不想着与时俱进，老想着通过限制打压维持技术优势，在如今这个时代已经行不通了，不思进取的后果，会让自身仅存的那点优势也消耗殆尽，C919进入国际市场一触即发，如今这样的局面也该换成波音、空客着急了，对此你们是怎么看的呢？