在2024美国消费电子展（CES2024）上，梅赛德斯-奔驰发布了一款能够原地旋转（掉头）的新型G级车。不过，中国研发的比亚迪仰望U9早在2023年就已配备类似功能——包括原地转向甚至漂浮，令人印象深刻。

以前国产汽车都是对标BBA，而今风水轮流转，中国车企开始成为一些“洋货”模仿抄袭的对象。

作为BBA的头牌之一，奔驰一直都是很多人，特别是很多中年人年轻时的梦想。而今，随着奔驰c级的下沉，二十多万就能实现奔驰梦，虽然销量上去了，但一定程度上也充水了品牌的“溢价”，要知道之所以很多人选择买奔驰，你以为是看重它的性能？

不过这还不算最糟糕的，在新能源赛道上，奔驰不但行动迟缓，仗着自己车标“倚老卖老”，就算是油改气的试水车型EQA、EQB这些车型都只能算是不温不火，月销量8的战绩更是成为很多车评人调侃的对象。销量“透明”的奔驰在2023年之前，根本不在新能源的“主流意识形态”里。

不过好在后知后觉的奔驰也意识到了危机，不尊重市场，就会被社会“毒打”。2023年，奔驰在华完成了长轴距GLC SUV和长轴距E级车两大核心车型的升级换代，并引入了EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等战略电动车型。纵观全年在华销量，梅赛德斯-奔驰交付新车数超过76.5万辆，同比增长1.7%。

2024年，梅赛德斯-奔驰将延续“油电双行”的产品策略，推出超过15款全新产品，覆盖不同驱动方式和不同细分市场。在高端豪华产品方面，消费者将迎来全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV以及全新AMG纯电EQE 53 SUV的亮相。梅赛德斯-奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。

回望今年车市的变化，汽车市场从未像当前这般割裂和冲突，除了合资品牌与自主品牌之间的持续比拼以外，新能源车与燃油车之间的市占率之战、品牌之间的流量之争等等。经过了近一年的短兵相接之后，车市新格局已初见端倪。不仅是奔驰这类传统豪华车企，就连日系车也遭遇“滑铁卢”。在2023年最受欢迎的在华车型中，比亚迪一骑绝尘。

比亚迪的迅速崛起，王朝网、海洋网两大系列旗下的产品，既有价值百万的仰望“三步曲”系列，又有能抢占“买菜车”的海鸥、F系列，几乎覆盖了所有的主力车型。