都说国内的充电体系不完善，其实除了充电设施数量少以外，发展不均衡也是一大问题，由于早年新能源汽车推广的前沿阵地，是那些限购限行压力大的城市，所以大多的充电桩设施都集中建设在了那些地方，而乡镇、农村等地区则分配得很少。

这带来了两个问题，一是，随着城市汽车消费群体趋于饱和，新能源汽车市场必然要向农村地区进行转移，开发更多的潜在客户，而这些地区基础设施不够，自然会阻碍这一进度，毕竟充电的便利度，直接影响着用车体验。

数据显示，我国目前汽车保有量达到了3.18亿辆，其中乡村地区占到了1.4亿辆，也就是说，乡村市场的潜力是巨大的，但这些地区的新能源汽车推广并不理想，其纯电动汽车市场渗透率仅为17%，远低于一线城市40%左右的平均水平。

对此，来自中国汽车工业协会充换电分会的「仝宗旗」秘书长表示：“农村新能源汽车市场空间广阔，未来将成为我国主要的新能源汽车增量市场。广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放”。

尽管当前三四线城市以及乡镇充电桩建设项目已经在很多地方展开，但从规模数量以及质量来看依然与一二线城市有着巨大差别，特别是，乡镇及以下地区的充电桩数量不足问题，非常明显，不少乡村用户在购买纯电汽车后，无法在当地享受相应的充电配套服务，会导致“新能源汽车口碑”在这些消费群体中逐步降低，不利于后续市场的开拓。

除了上述问题外，乡镇地区充电配套设施不足也会影响到整体电车用户的使用体验，城市居民购买电车的使用场景也绝不仅仅局限于“城市通勤”或者“城际通勤”，比如逢年过节，开车回老家或者前往乡村地区出差、度假的场景之下，也是需要充电桩支持的，可见“充电桩下乡”这件事，并不只是事关“乡下人”，而是与每一个新能源车主都关系密切。

为了解决这些难题，国家能源局也在近日下发了《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，力求在政策方面最大限度地支持“充电桩下乡”。根据通知所述，国家将力争在2025年年底在多个示范县乡建立布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系。

当然，这件事说着容易做着难，除了物理意义上的建设充电桩外，还需要搭建“运营体系”，比如，如何合理分配充电桩，就像充电桩位置太过偏远，就意味着使用率低，修起来也是浪费，同时充电桩还需要配套维护人员，以及涉及到土地占用时需要和村民协商沟通。这些都是客观阻碍“充电桩下乡”的绊脚石。

不过骨头再硬，也得啃，相信随着国家政策支持力度的加大，未来咱们的乡村居民也能享受到，便捷、舒适的用车充电体验。