现在国内市场中的中大型SUV是越来越多，特别是背靠传统大厂建立起来的新能源品牌，给中大型SUV市场带来了很多新奇的选择，这里的深蓝G318就是其中的一员。而且深蓝G318既不是那种传统SUV，也不完全是像方程豹豹5那样的硬派越野车，而更像是二者的结合体，而面对传统城市与硬派越野两个市场，这“融合派”深蓝G318能否脱颖而出呢？

深蓝G318在设计上就说明了自己硬朗，它的边框结构其实是有一定方盒子倾向的，而且像锋利的边缘、平直的面板，还有稍带宽体效果的前后保与底盘包围，它都是照着硬派SUV的风格设计的。但就像我们说的，它的不同之处就在于，如果说像豹5这样的选手，是要去跟Jeep牧马人，甚至路虎卫士争夺市场的；那么，深蓝G318就更像是与Jeep大切诺基匹敌的选手，硬派中会兼顾更多城市需求。

从前后的细节上我们可以看到，车辆的大灯并不复古，而是采用了不规则的光带造型，猎奇而又个性；底盘包围也是这样，稍带宽体但并不夸张，而且造型上会有更多起伏变化，为的就是让它不会过于“越野化”，在城市开着也不老派。同时，尾门依旧采用了侧开设计，并会获得外挂全尺寸备胎，车顶除了可固定的行李架外，还可选额外的户外照明探照灯。

尺寸方面，深蓝G318拥有5010/1985/1960mm的长宽高，放在中大型SUV市场里还是比较标准的，高度也符合它的硬派定位，但2880mm的轴距其实与它的级别其实有些差距。当然，在只提供双排5座的情况下，它还是完全够用的，达到818L的后备厢基础容积就能说明问题。

内饰方面，深蓝G318的内饰很符合我们对于一台“兼顾城市的硬派SUV”的认知，它加入了不少金属材料来对功能区、功能键进行覆盖，起到装饰效果的同时，也能让它们更耐用。同时，出现在很多边区结构上的扶手是硬派车辆常用的设计，而大号的按键、大号的挡把等等也都是为了在越野驾驶状态下，驾驶人能够更准确地进行功能操作。但不同的是，深蓝G318在装饰上有着比传统硬派SUV更大量的软包，甚至还会有类麂皮材质加入进来，部分车型可选撞色也会很个性，甚至有点儿定制感。

在中控上，外观连贯布局的双液晶屏中，中央触控屏的尺寸达到了14.6英寸，它搭载的Deep OS智能车机覆盖了当下所有的主流交互功能，也支持多生态应用功能。同时，车辆在智能驾驶方面虽然没有完全公布详细方案，但高级驾驶辅助应该不会缺席，也确认支持IACC智能领航。而且它还将会通过ET全地形系统，集成多达16种驾驶模式，5种日常模式、5种地形模式、3种能量管理模式，还有包含原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行的3种特殊场景模式，很显然，这些都是为了多路况驾驶准备的。

既然要越野，那么核心硬件就是关键了。在这一点上，深蓝G318选择了去相信深蓝超级增程2.0，提供了单电机与双电机可选的它，会提供185kW的后置电动机，双电机版本还会获得一台131kW前置电动机，其中，四驱版本的馈电油耗也能控制在6.7L/100km。

但比起这套动力系统，车辆的地盘才是关键，采用了承载式车体结构的它获得了前双叉臂+后多连杆式的“通用豪华”悬架，而且车辆还将得到CDC连续可变阻尼减振器与空气悬架组合，带来真正地主动式魔毯功能，这不光是为了优化通过性，更多还是让车辆在应对多路况时变得更稳定舒适。同时，车辆还实现了中央无极差速锁+磁吸式机械差速锁组合，为极限脱困提供了保障。我们也不用担心电池的问题，车辆本身默认318mm的电池包离地间隙就是足够的，有了空悬之后，其还能在278-348mm之间调节，配合10层防护与45000N·m/deg的整车扭转刚度，用电安全会是有保障的。

写在最后

其实光是从动力选择来说，我们就知道深蓝G318的对手不会是豹5，后者在性能上更为极端。而以185kW后置电动机入门的深蓝G318，更多是想要在覆盖多路况驾驶能力的同时，优化硬派SUV的效能问题，并让车辆尽可能的在城市环境下保持舒适性、趣味性，用更加智能化的方案解决城市与越野的融合问题，跟对手们呈现出了差异化的深蓝G318仍是值得我们期待。