作者：拉上窗帘

大韩航空最近被爆料说将要订购20架空客A350，许多分析认为这是它“亲空客，远波音”的表现之一。因为此前它的“新式宽体”机队以787为主，现在已经接收了13架787-9，但A350对现在的大韩航空来说属于全新机型，一架也还没有。

图：大韩航空A350想象图 网络图片

大韩航空的机型复杂，宽体机队还有777、747、A330和A380，鉴于它与波音的关系一直非常亲密而现在777的数量最多，多数飞友认为未来它将引进777-X而不是A350。它的高阶官员此前说没有足够客流证据表明值得引进新的宽体机型，但现在……

韩国与美国关系很好。在历史上，除几架福克100外，大韩航空曾经长期是“纯美机队”，它的747、DC-10和MD-11都非常拉风。大约在1997年前后，大韩开始引进空客A330，并且依靠这款优秀的客机赚了很多钱。从那时开始，有人说它在波音空客之间玩“骑墙”。

图：大韩航空曾以747+737为主 摄：拉上窗帘

但直到2022年，飞友普遍认为大韩航空的骑墙行为依然属于“在墙头的那一边”。因为它的干线窄体仍以737为主，订购了一大批波音737 MAX。它只简单试用了一小批空客A220支线客机，它的A330机队逐渐老化，一直没有看到它打算买A330neo的消息。

但在波音737 MAX两次严重事故之后，大韩航空明显地向墙头上爬了一步。2022年10月它接收了第一架A321neo客机，至今已有9架。这说明它在窄体和宽体两条战线上，都不再只依靠波音，正式地骑在墙头顶端了。

图：A321neo越来越多 摄：拉上窗帘

如果在737 MAX之后波音不再爆出其它问题，参照高管先前的说法，大韩航空有可能使用787替代老去的A330，逐渐把宽体机重新团结在以波音为核心的周边。但最近787也接连出事，包括防冰事件和酷航备降等，这或许在一定程度上打击了大韩的信心。

对波音失去信心的不止大韩，最明显的例子是我国厦门航空在2022年开始引进A321neo，不再保持纯波音体质。其实近些年来，日本航空和全日空也都在加大空客比例，土耳其飞马的转变也很明显。如果再向前捯饬，英国易捷很早大量使用737 Classic，现在170多架已经全部都是A320系列了。

图：波音不断丢失重要市场 摄：拉上窗帘

就算仍然想给波音一个机会，交货时间也是问题。全球已有多家航空公司因为担心波音推迟交货而选择空客，评论人士甚至认为波音供货不足将导致全球机票价格上升，影响经济发展。在这种压力下，大韩选择A350其实也多少带有被迫的成分。

另一个显而易见的问题是，大韩近些年一直在努力收购韩亚，现在只差“临门一脚”了。为了获得美国的最后批准，大韩航空已经多次将宽体机低价转租给竞争对手，以稀释自己在美韩市场上的份额，消除美国对自己“垄断地位”的担忧。

图：韩亚有A350-900 空客图片

但韩亚机队以空客为主，目前有15架A350-900。如果真要合并，大韩无论如何都会面临更复杂的机型问题。所以其实现在订购A350，也不会令事情变得更糟。合并后的大韩机队将远超国泰新加坡等公司，数量直逼阿联酋，到时候要忙乎的事情多着呢。

然而一架A350-900毕竟价值3.174亿美元，如果真的订购20架，与韩亚合并后“新大韩”将拥有16架A380、35架A350、40架A330和31架A321，空客机队远超波音，成为它最主要的资产——如果仍以“骑墙”论解释，那就是“爬到空客这边来了”。