日系汽车是一种传奇，但是这种传奇，韩国的买家看起来并没有多么喜爱。

日系汽车公司，一年生产的新车数量高达两千四百万，无论在哪个国家都可以占据着一席之地，在欧洲、北美、日本、印度这些国家，都有着庞大的销量。但只有韩国是日系汽车无法掌控的市场。

韩国并不是世界上最大的汽车市场，事实上韩国在世界上的地位并不高，根据统计，几年前韩国的汽车总销售量是一百八十五万辆，其中二十五万辆是别国的，所以韩国最受欢迎的车型就是韩系汽车，而且韩国本地的现代和起亚实力都很强大。首先韩国的本地公司掌握着庞大的资源，外来公司很难在当地的市场上建立起有效的宣传和影响力，所以消费者他们更相信本地的公司，这是他们几年来积累下来的经验。

其次日系汽车的售价则要高很多，比如韩国的赛那汽车的售价是六千三百万韩元，而嘉华汽车的售价是三千一百万韩元，而两者的性能却并没有太大的区别。

一方面是因为它的定价，另一方面则是因为它的口碑坚固，别说是日系的汽车，就算是大部分的汽车厂商，也很难进入韩国的市场。虽然韩国一年的新车产量只有一百八十万辆，但韩国的全世界销售量却出乎意料的高，在去年韩系车的全世界总销售量已经达到了六百九十万辆，跻身世界前三，而韩国以外的国家，一年能给韩系车增加的销售量大概在四百一十万辆以上。

从某种程度上来说，韩系车还是很成功的，这并不是单纯的受到韩国国内用户的追捧，而是真正的站在了全球的前沿。

要想取得胜利，唯一的办法就是从产品上下功夫。其实不难看出韩系汽车的成功之处，首先是在北美和亚洲这些畅销的国家，用便宜的价格和稳定的品质赢得了广大的消费者，而对于国际上的人来说，低价和稳定的品质才是他们所需要的，因为并不是所有的国家都需要大批的高档汽车。

国产自主汽车之所以会与韩系汽车进行竞争，是因为在中国的用户看来，韩系车与国产汽车相比，并没有什么明显的竞争优势，而事实也的确是这样，但国产汽车在一件事情上还是要借鉴韩系车的，那就是如何以最小的价格，做出最稳定的产品，量产还能保持高质量才是韩系车能走到今天的根本。当然，这也是因为韩国汽车公司发展时间比较长，韩国汽车公司从五十年前就已经发展起来了，比起中国汽车公司，韩国汽车公司足足提前了三十九年以上，而直到十三年前，中国汽车公司才正式加速发展进。

在弯道上反超可以加快与国外车企的差距，也可以提高他们的技术水平，但却不可能让他们的品牌更上一层楼，韩系汽车在国外的销量，依旧是中国车企梦寐以求的目标。从根本上讲，韩系车还是很可怕的，韩国与日本相隔几十公里，却始终无法进入韩国，这就证明了韩系车在某些方面与日系车不相上下，韩国虽然没有日本那么发达，但在品牌、性能、价格、质量、稳定性等各方面，韩系车都要比我们想象中的要强得多。

中国品牌若想要发展壮大，就得从根本上给予竞争对手足够的尊敬，虽然韩系车在国内已经开始走下坡路，但是如果中国品牌要走出国门，韩系车依旧会成为一个无法回避的竞争对象。