谈到苏北高铁建设，就会听到不少牢骚，标准低，高铁密度低，规划的得不到落实等等。

说实话，如果对苏北高铁建设有所关注的话，都会认为到，真不是百姓要求高，是苏北高铁建设真的存在着上面说到的情况。

在标准上，苏北普遍的低标准高铁，多以时速250公里为准，这在一定程度上是降低苏北对外的沟通速度的。

在高铁密度上，苏北高铁网真的太稀松了，不少城市出行都靠绕。

不是苏北没有规划的高铁，是苏北规划的高铁迟迟得不到落实，就拿盐宜高铁来说，都规划了十多年了，还在研究中。

按苏北现在的高铁网来看，还需要很多高铁来弥补苏北高铁网的不足，这不，江苏又在为苏北“画大饼”，而且这一次一下子两张大饼，这两张大饼分别为：临连高铁和徐菏高铁。简单地了解一下。

临连高铁，即连接山东临沂与江苏连云港的高速铁路，长106.8公里，其中，临沂市境内67.1km，连云港市境内39.7km，线路起于日兰高铁临沂北高铁站，经临沂市沂河新区、河东区、临沭县、连云港市赣榆区，终至青盐铁路墩尚镇站（预留站）。

徐菏高铁，即连接江苏徐州与山东菏泽的高速铁路，长约215km，线路东起徐州东站，向西经徐州市铜山区、沛县、丰县，菏泽市单县、成武县、定陶区，终至菏泽东站。

两张大饼介绍完了，不知道大家看到有什么想说的。不过从苏北人的反应来看，大部分是苦笑。

因为苏北人真的需要这两条高铁，但真正能落实到位吗？

临连高铁在起点会连接莱临高铁，终点会连接连盐高铁。而作为中间线路，不可能独立存在的。那意味着两头至少一头得到落实了，才能推进临连高铁。

在山东今年的高铁规划中，确实提到了莱临高铁，也说要在年内开工，目前也在推进中，但莱临高铁连国家相关规划都未进入，即未得到国家的认可，这样又有多大可能在年内开工建设呢？当然了，山东也只是说计划开工，毕竟计划赶不上变化，变数较大，那意味还要等。

而至于连盐高铁，作为江苏境内的一条高铁，只是依稀地提出过，连启动都谈不上，更别提推进了。

这种情况下，临连高铁又有多大推进的可能呢？苏北人能不苦笑吗！

再看徐菏高铁，那恐怕难度更大了，要知道，徐菏两市之间一直在推进一条普铁，有十多年了，连普铁都未研究明白，现在又来研究高铁，能有多大可能呢？

有人会说徐菏高铁可是沪太高铁的重要组成，那又能怎么样呢？沪太高铁现在就连线路都有着争议，那能不能真的确定利用到徐菏高铁都难说，又是很多未知数。

此种情况下，徐菏高铁该如何去推进呢？又是让苏北人苦笑！

而从相关信息来看，信息来自江苏省铁路办，权威性是有的，但信息同时也说明了，这次启动研究，周期达8个月，是要到年底才会有一个结果的，到时才能再说是暂停推进，还是继续推进。

可以说，信息虽权威，但不确定因素太多了，而在苏北地区，有哪条高铁推进真正顺利的，有些甚至说开工都多次，不同样还没有落实到位，更何况才说研究临连高铁和徐菏高铁，又会有什么好结果呢？因此苏北人也只能苦笑，一笑而过，习惯就好。