比亚迪将采用英伟达智驾芯片Thor,为何不采用华为的芯片?

科技铭程 2024-04-02 15:21:45

3月19日,“皮衣客”黄仁勋在《见证AI的变革时刻》的演讲中宣布:全球最大的电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。

消息一出引起了网友激烈的讨论:

江西网友称:要用国内芯片才能完成国家制定的2025半导体70%的国产化目标。

山东网友称:下一步不敢买比亚迪汽车了,安全感没有了。

湖北网友则表示拒绝被误导,并指出了比亚迪使用英伟达智驾芯片的真相。

那么今天我就一起来聊一聊这件事。

英伟达Thor有多强?

Thor是一颗超级SoC(系统级芯片),CPU采用了英伟达的Grace,GPU采用了Hopper及Ada技术,集成了770亿个晶体管,工艺制程为台积电4nm。

该款芯片计划2024年量产,2025年正式商用。

Thor的特色之一是算力强大,达到了惊人的2000 TOPS,这和英伟达H100 GPU的算力相当,这样的算力只用来实现自动驾驶,甚至有点浪费。

因此这样的芯片,是要实现多项功能,包括座舱、自动驾驶等,相当于汽车的中央计算平台。

目前,车载芯片的计算能力都达不到2000TOPS,计算能力最强的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版,综合算力1440TOPS;蔚来ET7和威马M7,最大算力为1016TOPS;小鹏G9与理想L9算力不过508TOPS。

1000TOPS可以满足L3+级的自动驾驶,而2000TOPS是可以满足L4级以上自动驾驶的,也就是真正的无人驾驶。

Thor的另一个特色是可以同时应用于多个场景

Thor可以把自动驾驶、辅助驾驶、自动停车、成员监控、车载娱乐、数字仪表、车内AI等功能整合到一起,降低系统成本的同时,又能提高整体效率。

因为算力足够强大,它完全能够做到同时满足这些场景的使用。

因为拥有算力隔离功能,因此在执行一项计算任务时,不会影响其他任务的进度。这款芯片可用于安卓、Linux、QNX三种车机操作系统上。

一款高端电动车搭载一颗Thor智驾芯片就足以秒杀对手了,如果不行,就搭载两颗。

华为智驾芯片什么水平?

国内智能驾驶领域,华为绝对是第一梯队。

我们以智界S7为例,其搭载了华为自主研发的MDC810智能驾驶芯片。

MDC810同样是一款强大的SoC,它集成了昇腾AI芯片、鲲鹏CPU、5G巴龙5000,单颗芯片的算力达到了400TOPS,工艺制程为7nm。

尽管在算力方面与英伟达Thor的2000TOPS差距有点大。但是比目前主流的英伟达Orin X还是高出不少(Orin X单颗芯片算力为254TOPS)。

在实际使用时,华为MDC 810效果还是很明显的。

例如:问界M5智驾版,毫米波雷达9个,激光雷达1个,却能够做到12个毫米波雷达、3个激光雷达的智能驾驶效果。

这说明,在MDC810的高算力支持下,摄像头可以为AI提供海量数据,AI具备了学习能力,智能驾驶不再需要过多的雷达辅助,它通过处理大量的数据,优化驾驶模型,从而实现准确判断。

MDC810具备了L3级别的算力水准,能够满足未来3年的智能驾驶算力的需求,升级迭代后完全可以达到L4级别的算力需求。

加上AI大模型的能力,让MDC810不断学习驾驶、处理复杂路段和特殊情况,可以说这样一款智驾芯片完全能够满足国内车企的需求。

最关键的是,华为是内地领先的技术企业,在市场上呼声很高,如果比亚迪与华为强强联合,那么效果一定是炸裂式的。

那么为什么,比亚迪非要选择英伟达芯片呢?是比亚迪不爱国吗?还是另有原因?

1、市场竞争

2023年,全球新能源汽车销量排行榜中,比亚迪以287万的销量,夺得龙头宝座,排在第二的是特斯拉,2023年共交付180万辆电动车,与比亚迪的差距进一步扩大。

第三名宝马50万辆、第四名广汽埃安48万辆,第五名大众48万辆。

尽管比亚迪在总销售量上遥遥领先,但是在单品排行榜中,排在榜首的依然是特斯拉Model Y,销量达到了120万辆。

排在第二位的比亚迪宋(包括纯电和插混),销量仅为63万辆,二者相差巨大。

可见特斯拉的单品竞争力有多强,未来不排除特斯拉再推出更强的竞品,直接逆袭比亚迪。

所以,比亚迪要想保住龙头宝座,必须要多点开花,走出国门,去抢夺更广阔的市场。

如果比亚迪拿着一款搭载华为智驾芯片的汽车,能卖到欧美国家去吗?在目前的大环境下,难度很大。

所以,比亚迪要想把汽车卖到欧美,无疑英伟达的芯片是最合适的。

2、比亚迪部分车型采用了国产智驾芯片

比亚迪的智驾方案有多种种,分别是:地平线、大疆、英伟达。

大疆大家比较熟悉,是国内的无人机龙头企业,其推出了新一代智驾方案“成行平台”,依靠高通SA8650P自动驾驶级芯片,12颗摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达。

大疆的智驾方案主打低成本、高性价比,但是它的芯片不是自主的。

地平线是国内智能驾驶计算方案的提供商,致力于推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用。

比亚迪汉EV荣耀版就搭载了地平线征程5,这款芯片可提供128TOPS算力,可实现L2+级别的自动驾驶。

3、比亚迪曾接触过华为

同为民族品牌,都是行业的佼佼者,都在深圳,比亚迪与华为自然是有接触的,但是双方并没有开展合作。

一方面,华为的智驾芯片产能受限,因为海外的封锁,华为至今无法获得台积电、三星的代工,所以它的7nm芯片产能十分有限。

有限的生产线,既要制造麒麟芯片、又要制造昇腾AI芯片,还要考虑到智驾芯片的产能,结果就是“缺芯”,甚至是“无芯”。

而华为和比亚迪这种级别的企业合作的话,必然打造经典车型,上市就会引发销售热潮。

如果因为“缺芯”导致,消费者拿不到产品,恐怕又会被认为是一场“饥饿营销”,伤了国民的心,反而对两大品牌反而不好。

此外,华为一贯的强势,比亚迪也不弱,在合作过程中,两家企业会不会产生摩擦呢?卖车的时候,是宣传华为,还是宣传比亚迪呢?

如果比亚迪都采用华为芯片和智驾方案了,你觉得大家是去抢购比亚迪呢?还是去买问界、极狐、阿维塔呢?

其实,无论比亚迪选择谁的智驾芯片,它依然是中国品牌,依然代表着中国制造,王传福能把比亚迪做这么大,自然比普通消费者更懂的经营之道。

华为作为中国科技企业的领头羊,走出了至暗时刻,每年1600多亿的研发费用,相信未来一定充满了光明,也必然能够成为中国的“博世”。

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