一、辅助驾驶强调、宣传介入次数少，是一个完全错误的方向。
按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能，目前车企的智能驾驶级别均为L2级，未达到完全无人状态下的自动驾驶层级。问界M9也只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶汽车。华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”。
现在车企的“自动驾驶”，包装的挺好，让很多人以为多厉害。对比一下华为、特斯拉、小鹏等等，就会发现都是半斤八两。现在的汽车底层硬件水平，永远只能停留在L2：恶劣天气根本用不了，完全没法做到全路况全气候任意使用。
声称自己介入次数少，其实只是“噱头”。
二、自动驾驶华为和特斯拉谁有前景？
华为激光雷达方案，通过激光雷达采集数据，然后芯片分析，实现自动驾驶。原理就类似于蝙蝠飞行的回声定位。
无论是白天还是夜晚，雨雾还是灰尘，对激光雷达的工作影响很小，初听好像很厉害。
问题一：民用小功率雷达可以检测到歼20吗？现实中没有凑巧反射面积非常小，形状特殊的物体吗？
问题二：应对复杂环境的算法需要多大的服务器，多大的数据传输速度？
特斯拉是一种纯粹的视觉解决方案，依靠摄像头收集视频数据；它依靠AI芯片和算法进行数据处理来实现自动驾驶。
问题一：现在摄像头技术还不足以媲美人眼？
问题二：应对复杂环境的算法需要多大的服务器，多大的数据传输速度？
只能说：特斯拉的FSD和华为的ADS2.0代表着两个方向的目前最强自动驾驶方案。
三、“自动驾驶”什么时候可以购买？
自动驾驶等待的其实是硬件“工业革命”，什么意思呢？
要么摄像头技术有质的飞跃，可以媲美人眼；要么雷达技术有质的飞跃，可以蝙蝠。
然后还有智能AI也实现飞跃，就算不能媲美“人脑”，至少也要比肩“蝙蝠脑”。
真正的“自动驾驶”来临的时候，一定是货车先应用。
1、货车高速上行驶时，应该是路况最简单的，如果这一步实现不了，私家车自动驾驶就是扯淡！
2、老板们不会看不到，商业运输才是“自动驾驶”最赚钱的行业。
看到这里大家也就明白了吧，等“工业革命”，等货车全面应用、验证，才是买单“自动驾驶”的时候。
这才是内行说的话，实现自动驾驶提高安全驾驶，必须是全路段各种车型都实现自动驾驶后，才是真正的提高了安全性，
好像是特斯拉先在美国宣传的吧，问销售就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶人不能方向盘离手。美国前几年不少视频是特斯拉自己跑人在睡觉[笑着哭]
不知道小编是出于什么目的来发这篇文章。你去看看问界的几款车型，m5m7和m9，几十万人去买这种车，难道都是傻子吗？
参数是智能辅助驾驶 到你嘴里意思是你干脆车里睡觉全程无人驾驶得了[得瑟] 和某米一样自己没有就诋毁 有了就是自研是吧
参数都是智能辅助驾驶，人家也没说是自动驾驶，哪来的嘘头。买与不买是自愿的。厂家也没强迫你呀！
特斯拉智驾驶模式是手接触方向盘，离开方向盘会报警解除智驾模式。华为是手离开方向盘、手踫方向盘解除智驾驶模式，这就造成一个问题遇到紧急情况或颠颇路面急转急停人会下意识的去抓方向盘，手离开方向盘有人会去玩手机、睡觉造成事故，问界M9高速撞车原因就是手闲着去亲副驾美女造成的。
你在放屁
汽车的自动驾驶有可能成为杀手的终极武器。
说那么多，自己试驾几次感受一下就明白。大势所趋，车企越卷，技术进步越快，驾驶体验越爽。
不怪你，你写这个文章的时候特斯拉fsd v12.3.3刚出来。前几天fsd v12.3.4也出来了，坦率说v12.3.3令人惊喜意外
特斯拉的自动驾驶领先在于起步早累积行驶里程遥遥领先于同行，芯片算力与算法与车的硬件平台长期磨合较好。特斯拉将自已的自动驾驶定义L2级，旨在帮助驾使员减轻高速公路驾驶的一些压力。正如在其网站解释的“不会将特斯拉变成自动驾驶汽车，也不会让汽车自动驾驶。”司机需要把手放在方向盘上紧盯路面，并遵守警告，否则系统可能会在旅途中关闭。
有智能辅助驾驶己经可以了，有些人偷换概念，把辅助当主动，宣传电车不可靠，让人入坑
别人现在改名智驾！不叫自动驾驶！
确实，这就是事实，如今网络天天吹
小三 ？？？
不懂就不要乱说
自动驾驶了，那么就不用考驾照了。都是骗人的鬼话。
你不行而已
电脑抽疯自动送死
自动驾驶出了交通事故，是判汽车入狱，还是判车主入狱，或是同时入狱服刑。[笑着哭][呲牙笑]
小编的背后是谁
华为之流动不动吹自己的自动驾驶早就超出了特斯拉的L2达到L4级，出了事就是用户问题，没出事就各种吹紧急避险、高速公路上车开着人睡觉等误导用户视频全网流传！开车从来不是安全的事，厂商这种宣传误导会让用户放松警惕产生事故，一旦出事不是一个人的事极有可能造成连环撞车造成极大的社会危害，建议国家尽快出台这方面的法规、必要时追究刑事责任。
城市智驾现在都是吹牛逼，骗人的东西，多花10几万，现在又不敢给车主用。有喜欢吹的从前年吹到现在还只是吹。不要上当。
华为首任智驾负责人苏箐说过现价段谈自动驾驶就是故意杀人，因为机器会造成事故率，讲难听点就是杀人，因这事被任正非开除了。后来接手的余大嘴等人只谈“遥遥领先”却避而不谈自动驾驶的危害！
华为是拿用户的命去做小白鼠试验！自动驾驶可以看作更复杂的自动化，了解自动化的人，天天与各种故障设计缺陷打交道，更明白其中难点与危险。机器出了故障可以维修，但是用在车上出错那是要人命的没有容错率！自动化难的不是程序和算法而是硬件平台的配合，程序和算法错了可以随时修改，一个电脑可以搞定，但是硬件平台有问题那是没法改的得推倒重来工作量太大等于白干。自动驾驶无论你吹得天花乱坠最后都得归于车的本身硬件平台，不是几个摄像头和激光雷达的事，那只是信号源开始，还得通电脑程序算法控制一个个继电器控制方向、动力、刹车、安全系统。而继电器等电子元件本身就属于易损件，便宜的三四十、贵的二三百，用于车上遭遇风霜雨雪各种磕碰很容易老化出问题出现故障。自动化前一两年是各种软硬件磨合、后面是应对各种电子原器件损坏老化。华为连自己的厂都没有靠贴牌是不可能保障这些的，短短时间连续搞了一堆问界M5、M7、M9、智界、极狐、阿维搭、傲界之流哪有时间去调较配合？把鸡的脑袋装在猪牛羊身上不出事才怪！
智商得多低啊，才能编得出这么多废话，而且还包含大量的错误[点赞]赞一个
蝙蝠经常失误
这个小马汽车，好像是专家，实际上是砖家
J20在机场的时候，不要说民用小功率雷达，肉眼都可以轻松发现。
怎知现在不是下一场工业革命正在开始？
两个都用不就结了，雷达为主，视觉为辅[鼓掌][鼓掌][点赞][点赞][点赞]
现在的芯片算力不足以支撑智能驾驶，然而所消耗的能源已经非常庞大了，如果还按照摩尔定律去发展的话，就永远实现不了自动驾驶和真正的人工智能了。
小编以为自己很懂，又不了解一下政策，到现时为止还没有地方出台政策给L3的车上路，华为的自动驾驶已经达到L3级别了，但因为没有政策支持，才不得已说还是L2辅助驾驶。