前段时间，上游新闻、蓝鲸财经等媒体报道了哪吒汽车广西南宁工厂停产一事，后续哪吒汽车CEO张勇在社交媒体发文，表示南宁工厂是哪吒汽车的出口基地，今年会承担5-6万台套KD件的出口任务，算是比较完整的解释了停产传闻。

但就在3月13日晚，哪吒汽车宣布，其在泰国市场本地化取得关键进展。哪吒汽车泰国公司获得泰国政府185证书认证，由此，哪吒汽车在泰国的KD工厂正式开始规模化生产。

一边是国内广西工厂的停工，一边却是泰国工厂的规模化生产，将这两个消息放在一起看，很多网友表示一头雾水，都说这“肥水不流外人田”，为什么放着国内的工厂停工，泰国的工厂却热火朝天的开干，哪吒汽车的葫芦里到底卖的什么药？

其实，张勇在社交媒体上的回应已经讲的很清楚了，哪吒汽车泰国工厂只承担总装工作，也就是将车身、三电、车灯、座椅等等零部件进口过来组装，而这些零部件还是交给国内的工厂做。

看到这有些网友又提出了疑问，直接在国内做好然后出口到泰国，既给国家赚了外汇，又解决了国内的就业问题，还培养了当地的新能源汽车产业链，可谓“一箭三雕”。为什么非得在泰国建一个KD工厂？难道国内的工厂做不了总装吗？

这里就不得不提到泰国现行的电动汽车激励措施了。

从我国商务部官方网站可以查询到《泰国推出支持电动汽车新举措》这样一则新闻报道，刊发于今年的2月27日，当中提到了2024—2025年间，泰国政府将为符合条件的外国汽车制造商减免整车进口关税和消费税，同时要求其在泰国本地生产一定数量的电动汽车。

注意，重点是要求在泰国本地生产一定数量的电动汽车，这样才算符合条件，能够减免整车进口关税和消费税。

进一步查阅相关资料发现，泰国现行的电动汽车激励措施于2023年第四季度发布，将为2024—2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（约2万元人民币）的购车补贴。

众所周知，哪吒汽车在售车型主打性价比，如果算上最高约2万元人民币的购车补贴以及进口关税的减免，那对当地消费者的诱惑无疑是巨大的。

所以，如果换做你是哪吒汽车的CEO，或许也会做同样的选择。面对国内新能源车市内卷到极致，几乎快到了卖一台赔几万块的情况下，莫不如去“安逸”的海外市场抢客户，放着这么好的政策岂有不做的道理，再说建一个KD工厂成本并没有多高。

其实不仅是哪吒汽车，包括比亚迪、上汽、埃安等自主车企都已经或计划在海外建厂，以推动当地本土化生产，以相应降低各种成本，从而提高在当地的市占率。而随着目前国内的新能源车市内卷越来越惨烈，海外建厂的趋势只会越来越明显。

不过，类似于哪吒汽车广西南宁工厂当下处于停产状态，的确在一定程度上造成了资源的空转，这是不争的事实。由此也给众多自主车企CEO提了个醒，如何均衡好各方利益，将变得很重要。