一种观点认为，苏州地铁6号线即将开通运营，搞不懂的是，为什么要避过苏州火车站，难道就差这两步吗？虽然就导一站路，可坐火车的最怕倒车了，不带行李还好。

苏州地铁

不要说是为了减轻苏州站的负担，不在苏州站交会，却在旁边交会，难道就没有行政因素？目前，苏州站就一条缺东西方向的地铁……

对此观点不敢苟同，主要还是苏州站改造的原因。2007年开始改造的时候，苏轨远景规划只有1-4号线，09年第一版9线版规划出现，但火车站还是只有2/4号线，所以火车站地下空间也只给2/4号线预留了结构。

现在我们所见的6号线规划，差不多到12年南广场快建成的时候才出现，要再给6号线腾位置已经很难了，所以6号线才选择不走火车站。

事实上，苏州站地下空间规模也不小，周边靠近站房的区域都被地下空间占了。如若一定要给6号线找个位置的话，南广场肯定是不用想了。

北广场的话苏站路那边看起来也有地方，不过那底下也被地下空间占据，基本上只能在离2/4号线比较远的地方设站。

另外很重要的一点是，2/4号线车站主体结构在站房正下方，上头都是铁路，跟6号线的换乘通道要如何建设？这个施工难度可不亚于6号线古城区段，而且还得看铁总脸色。

苏州地铁‍

如果铁总觉得通道施工会影响铁路运营的话，搞不好2/4跟6只能永远出站换乘了。所以对于这种大型交通枢纽，根据规划做预留的重要性就在于此，苏州北站扩建要把周边所有的规划地铁线路结构同步建成，也是为了防止这种情况的出现。

要不然就会像武汉站那样，周边有武汉火车站（4/10号线）、武汉站东广场（5号线）、武汉站西广场（19号线）三个地铁站，它们之间的距离在地图上看起来也没有远到离谱。

但三座车站之间就是没法互相换乘，只能出站换乘，而且换乘时还必须先出地面，穿越半个乃至整个站房才能换乘到别的线路。

虽然5号线预留了换乘4/10号线的通道结构，但由于铁总的缘故，几个站之间实现站内换乘多半也是有生之年。苏州6号线硬要在火车站设站的话，大概率也会是这种情况，到时候火车站坐6号线的便捷程度，恐怕还不如现在这样多换乘一次。

看了北京和武汉才知道，地铁6号线避过苏州火车站是正常操作。实际上，大城市地铁换乘太正常不过了，只要设计方便，换乘也就是楼上楼下的事，都想着地铁不换乘到火车站怎么可能。

像途经北京站地铁只有一条，途径北京南站的地铁也只有2条，19号线只差一站没去北京南站绕一下，途径北京西站的地铁也是两条，10号线只差一站没去北京西站绕一下。

苏州地铁

以上观点你有异议吗？