一字排开的电脑，时刻都在运作的调度台，不曾间断的电话铃声……作为地铁运营的“最强大脑”，常州地铁OCC主要承担运营线路的日常行车组织、施工组织、设备及客流监控、应急处置、运营信息收发等职能，所有指令都从这里发出。在这里，有这样一群人，他们不被乘客所看见，但与乘客息息相关，他们就是地铁调度员。他们24小时都紧张而忙碌，用高度的责任感和火眼金睛，默默守护乘客的出行。在忙碌的地铁“春运”时节，扬子晚报/紫牛新闻记者走进地铁，走近这群“神秘”的“指挥官”。

整体大屏

白天地铁正常运营时，他们时刻坚守在调度台前，目不转睛地盯着电子显示屏，监控全线列车运行状态，控制运营列车运行秩序，一旦故障发生确保在第一时间人工介入，通过调度电话、无线广播指挥列车运行，确保不漏掉任何一个细节。“地铁也会有晚点，遇到车站客流较大、停车时间长就会造成晚点，这时就需要我们人工介入进行调度。有时候列车上也会遇到突发情况，比如有乘客晕倒，这个时候就需要我们调度员发挥作用，和站点上的工作人员取得联系，让他们联系120，准备让乘客到站下车迅速就医。”行车调度员孙超这样告诉记者。

关注行车

下午五点，随着晚高峰的来临，客流逐渐增大，列车的间隔也相对压缩。这个时候，调度员的工作压力也随之增大，他们要更加密切地关注列车行驶进度，根据客流调整列车的停站时间，满足市民出行需求。此外，还要与车站控制室、司机时刻保持联动。

到了晚上十点，常州地铁结束了一天的运营，地铁“大脑”的奇妙夜也就开始了。即使是在深夜，这里依然灯火通明，控制中心两块巨型数字屏幕上显示着所有地铁站点信息、列车运行实时数据、电力供应情况以及车站监控画面，工作人员们指挥、监控地铁列车、信号等各种设备的运转。地铁结束运营后，行车调度员开始有条不紊地组织线路内列车逐个返回“基地”，地铁从“运营模式”转为“检修模式”。

施工

深夜11点，大多数人已然睡去，夜班调度员的工作才刚刚开始，对着电脑正聚精会神地审批夜间各项施工许可。常州地铁线路总长约54公里，有43座车站，线路内设备种类繁多，对它们的检维修工作都需要在停运后开展。作为调度员，主要负责对施工计划进行逐项审批，盯控作业安全，督促各项作业按时完成。

凌晨一点至三点，为了保障施工人员的安全，电力调度员需负责监控线路接触网停电完成。常州地铁线路内目前共47座变电所，负责车站所有电气设备及接触网供电。因供电检修作业涉及庞杂繁多的电气设备，每个夜晚，电力调度员进行停（送）电操作时通常要操作开关、刀闸近百次。

经过数小时的“奋战”，凌晨三点，各项设备检维修施工结束、接触网完成送电，行车调度员开始组织全线车站开展运营前检查，对所属信号设备、通讯设备、电梯、照明、站台门等相关设备状态进行逐一确认。这是地铁运营前最后一道安全保险，行车调度员的岗位就像足球场上的守门员，发现问题及时处理，不让任何威胁从自己手边遗漏。

就这样忙忙碌碌，当所有列车全部从车场发出投入载客服务后，已是清晨的6点30分了。天色微亮，新一天的早发车即将在行车调度员的指挥下出发。1号线早发车数量可达24列次，行车调度员与场调做好接发车条件互控，与司机确认列车状态正常，对照运行图核对车次号无误，确认排列进路正确，双人确认、手指口呼后，按图指挥列车投入运行。行车调度员需将运行图熟记于心，发车全过程双人需反复确认操作步骤正确，确保每趟列车按照图定顺序，安全、准时地驶入车站。对他们来说，保证首班车正点出发是对常州市民最郑重的承诺。

关注大屏

早高峰时段作为全日客流最大的两个时间段之一，此时站内人头攒动，调度员像是战场上的指挥官，一刻不停地紧盯大屏，随时掌握着列车的行驶状态和站内客流情况。一直到上午八点半，“接力”调度员陆陆续续进入控制中心开始了解各项交接情况，保障地铁运营安全。

台上一分钟，台下十年功。为了确保行车组织安全有序，应急处置妥当及时，他们在日积月累的学习中夯实业务基础，同时也在反复的实操演练中提升应急处置能力，从而保障常州地铁每一天的安全运营，保障乘客的每一次顺利出行。在日前结束的2023年江苏省新能源汽车维修工、城市轨道列车调度员职业技能竞赛暨第十四届全国交通运输行业职业技能竞赛选拔赛上，来自常州地铁运营分公司的孙超、封功圆从全省18名选手中脱颖而出，分别获得个人赛第二名、第六名，两人还被授予“江苏省五一创新技术能手”“江苏省技术能手”及“江苏省交通技术能手”称号，并成功入围江苏省集训代表队参与全国总决赛。常州地铁集团运营分公司荣获团体二等奖。通讯员 沈琳 扬子晚报/紫牛新闻记者 马奔

校对 徐珩