近两年来，新能源的主销车型还是混动车型，而混动车型当中，插电混动和增程式又成为了主要方向。但对于没有家用充电桩的消费者而言，并不能充分发挥插混和增程的优势，而这时候，油电混动会显得更实用。

在去年年底的时候，蒙迪欧也推出了油电混动版本，售价为18.98-21.98万。该车已经在多个城市进行了油耗测试，如今在广州，大咖也迎来了蒙迪欧混动版的油耗测试，结果究竟如何，大咖也将揭晓答案。

在测试当天，广州的气温在12摄氏度左右，测试车辆一共乘坐三人。车辆采用的是节能模式，测试时未开空调与暖气，这些条件对油耗测试算比较友好。

而测试的路段则属于城市主干道，双向8车道，最高时速60公里/小时。该路段的车流量并不算小，但也称不上拥堵。

最终经过1小时19分钟的测试，车辆共跑了54.3公里，平均时速约为41km/h。而成绩也十分亮眼，最终测得表显油耗为3.1L/100km，比起官方WLTC综合油耗4.86L/100km还要出色不少。以广州油价7.6元计算，相当于蒙迪欧混动版每公里仅花2毛多油费。

从原因上来看，一方面是当天的测试条件较为出色，测试全程仅经过两三个红绿灯。并且绝大部分情况下都是匀速行驶，也并没有出现太多急刹车、大脚油门的情况，算是近乎于完美的测试环境。

另外一个原因则是蒙迪欧混动版过硬的技术，该车具备成熟先进的动力分流技术，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。

从仪表盘显示的信息不难看出，在50多公里的行程当中，有40多公里都是纯电模式进行驱动的。在平均时速40km/h的速度阶段下，纯电驱动显然要比燃油驱动更经济，发动机更多是辅助作用，足以见得这套油电混动系统足够“聪明”。

先从动力数据来看，新车并没有开发混动专用发动机，而是搭载燃油版的1.5T四缸发动机，与电机组成的混动系统。从前面的实测已经看出来，这套系统打消了人们对于油耗的担忧，并且这台1.5T发动机拥有140kW的最大功率，接近于其他品牌的2.0T发动机。

而在增加了一台电机之后，蒙迪欧混动版的系统综合功率也提升到了153kW，超过200匹马力，官方零百加速仅需7.5秒。

在测试结束之后，我们也放开手脚开始了较为激烈地驾驶。从实际体验来看，蒙迪欧混动版最大的优势在于初段和中段加速。得益于电机的加持，该车初段加速更具冲劲，0-60km/h区间的提速比起1.5T燃油版要快上不少。

而且蒙迪欧混动版搭载的是电控无级变速箱，因此开起来的感受也更接近于一台纯电车。省去了降挡这一步骤后，踩下油门的提速响应也变得更快，开起来十分轻松自在。

而底盘方面，蒙迪欧混动版与燃油版别无两样，依旧保持着十分紧致的底盘质感。悬架对于路面的细碎振动过滤得比较干净，而在经过减速带时，车身的晃动感也不会太明显。不过美中不足的是，蒙迪欧混动版的胎噪会比较明显。

在设计方面，新车在外观设计层面依旧是熟悉的味道，与燃油版几乎完全一致。会呼吸的熏黑前脸+狭长大灯依旧显眼。尾部造型方面，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计区别在于，相比于燃油版，蒙迪欧混动版在车尾增加了“HYBRID”铭牌。

内饰部分，蒙迪欧E-混动版的设计与燃油版蒙迪欧保持高度一致，12.3英寸液晶仪表和27英寸的大连屏组合增加了科技感。福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统配备高通骁龙820A车规级处理器，在流畅度和反应上也比较出色。

车身尺寸方面，蒙迪欧混动版的长宽高分别为4935/1875/1500毫米，轴距为2945毫米，已经接近一些C级车的尺寸。

从乘坐来看，后排的腿部空间十分宽裕，一米七身高的乘客可以轻松翘起二郎腿。该车的后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢同样也有不小的容积。加上前排的杯架、手机无线充电面板、扶手箱等储物空间，蒙迪欧混动版作为家用车而言表现不错。

蒙迪欧混动版开辟了一个新的细分市场，让对蒙迪欧感兴趣，同时对油耗又比较敏感的消费者有了一个新的选择。此外，相比于1.5T燃油版，蒙迪欧混动版还有更出色的动力和更平顺的加速体验，目前来看确实是一个不错的选择。