北京车展丨吉利、东风吹响号角,理想能抗住吗?

新车新技术 2024-04-27 09:16:47

过去几年,“新能源”+“奶爸车”市场的爆发,让主打家庭SUV市场的理想吃到了最大一波红利,成为国内首个实现盈利的造车新势力。通过从L6到L9各级别SUV的产品覆盖,理想在25-40万元价格区间的新能源“家庭SUV”市场中,几乎吃掉了绝大多数市场份额。不过,从今年北京车展开始,理想或许再也无法舒服地“躺着赚钱了”。

今年北京车展上,有两个品牌展台吸引了非常多人流,更引起了笔者关注,一个是吉利银河,另一个则是东风奕派。这两个展台吸引大家聚集的原因,其实很简单,因为他们都发布了各自品牌旗下的全新中大型SUV:吉利银河星舰和东风eπ008。这两款车,不但都具备了“冰箱、彩电、大沙发”三要素,更重要的是,他们在技术层面实现了对理想的“碾压”。此外,从今年北京车展上各大车企公布的产品规划来看,未来“家庭SUV”市场也将迎来越来越多的新产品。今年,理想将迎来最大挑战。

冰箱、彩电、大沙发,并非护城河

网上对于理想汽车在过去几年的成功,争论很多,有一个很多人支持的观点是:理想所推崇的增程式混动产品方案,正好踩中了国内新能源汽车蓬勃发展的浪潮。简单理解就是:理想的成功,在于踩中了“风口”。

不过,笔者认为这种观点并不全面,虽然坚持采用增程式混动路线的确顺应了国内新能源汽车的发展,但期间并非没有其它车企推出类似的产品,那为何这些产品却无法达到理想旗下车型的高度呢?除了营销和经济环境因素外,一个很重要的原因,就是产品定位精准,或者说是产品贴合了用户需求。“家庭SUV”的核心在于“家庭”,在于产品能够给家人更好、更舒适、更便利的乘车体验,在这点上,理想ONE“首创”的“冰箱、彩电、大沙发”,完美迎合了这部份用户的需求,也让理想ONE成功打开了家庭SUV市场,打响了品牌知名度。随后L7、L8、L9等产品的相继推出,再度在消费群体中树强化了“家庭SUV=理想”的观念,从而奠定了理想家庭SUV“开创者”的地位。

不过,任何行业都不乏“挑战者”。当其它车企看到理想所在的家庭SUV市场拥有庞大经济利益的时候,“挑战者”的到来,也是必然的。而在中国这个工业体系极为完善的市场中,“冰箱、彩电、大沙发”并非太过高端的技术,更无法成为任何一个品牌的“护城河”。当大家都拥有“冰箱、彩电、大沙发”时,家庭SUV赛道的下半场,比拼的无疑会是:谁拥有更好的技术,以及谁的产品性价比更高。

下半场,拼的是技术

虽然依靠“三大件”理想成功打开了市场,但就跟多数新势力一样,由于造车时间短,技术积累不足,因此理想在混动技术领域,特别是发动机/增程器的技术上,是相对比较薄弱的,而这样也给了“挑战者”机会。

从早期理想ONE上用的东安动力1.2T三缸增程器,到后期L系列上利用新晨动力技术打造的1.5T四缸增程器,两款增程器的技术含量谈不上有多高,与众多国内老牌燃油车企的发动机有很大差距。而北京车展上发布的银河星舰和东风eπ008,恰恰都拥有更强的混动技术。

银河星舰上所用的新一代雷神电混系统,拥有46%的超高热效率,最低馈电油耗更是不到3L/100km;东风eπ008上所用的增程器,则拥有45.18%的热效率,馈电油耗也达到了5.55L/100km。相对而言,理想L系列所用的增程器,最高热效率仅为40.5%,从众多理想L8车主的实际馈电油耗来看,普遍在8L/100km以上。当然发动机/增程器技术只是一方面,在造车平台、架构层面,理想同样也缺乏技术沉淀。从理想ONE到最新的理想L6,理想汽车在发布会上,从来没提到过具体的平台/架构,而银河星舰的GEA架构、东风eπ008的量子架构,却拥有众多行业领先的技术。

以银河星舰为例,GEA架构最大的一个特点,就是融入了AI技术,构筑起了现阶段业内唯一的“AI智能生态域”。那将AI融入架构平台有什么优势呢?举个简单的例子,GEA架构支持AI数字底盘,而AI数字底盘又融合了吉利自研的动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域技术。这套底盘的反应速度仅需4毫秒,比人类的极限反应速度快了25倍,可实现极限反应下的“自动控车避险”,更重要的是,它还能“无人驾驶漂移”。

当然,类似的例子还有很多,比如星舰的GEA架构拥有“11合1”的智能电驱系统,东风eπ008的量子架构拥有的“10合1”电驱系统等等,也都是行业领先的技术,在效率上拥有很大技术优势。相对而言,理想的L系列还在用“3合1”、“5合1”电驱系统……从现阶段的技术水平来看,理想L系列在混动技术、造车平台/架构领域,其实并没有太大的技术优势。相对而言,以吉利银河、东风奕派这些传统车企出生的“后来者”,在混动技术、平台/架构技术上,显然更有优势。当“冰箱、彩电、大沙发”不再成为产品差异化的时候,理想的产品优势也便荡然无存,更何况理想主打的家庭SUV市场,也并非只有银河星舰、eπ008两个“挑战者”,其它车企的同类产品也“箭在弦上”。

“众矢之的”的理想

除了技术在现阶段不占优势外,理想产品的性价比,同样也不占优势。

得益于新能源家庭SUV细分市场的拓荒者身份,再加上过去几年该市场竞争不充分,因此理想在过去这个级别市场中是具备一定“定价权”的,而掌握“定价权”又为理想汽车带来了丰厚“利润”。财报显示,今年一季度,理想汽车共实现交付52584辆新车,在扣除股权激励情况下,经营利润和净利润,分别达到8.9亿元和14.1亿元。也就是说,平均下来,理想汽车的单车净利润高达1.7万元。更重要的是,理想汽车第一季度毛利率高达20.4%,而同样是一季度,特斯拉的毛利率为17.4%。蔚来和小鹏暂时还没公布一季度财报,但按照2023年四季度财报数据看,蔚来毛利率为11.9%,小鹏更是只有6.2%。除规模效应、成本控制等因素外,理想旗下产品偏高的定价,也是其高利润的重要原因之一。以理想L8为例,新车定价32.18-37.98万元,而同级别的魏牌蓝山售价仅为27.38-30.88万元。虽然两款车在配置上存在一定差异,但这显然无法解释如此大的价格差距。

当然,最新一个例子,就是在车展上发布预售的东风eπ008。新车纯电版预售价为25万,而增程版预售价更是只有20万元,要知道这是一款车身尺寸与理想L8相当,同样也有“冰箱、彩电、大沙发”的中大型SUV。其实,越来越多“挑战者”的到来,理想也感受到了压力。就在北京车展开幕前不久,理想汽车就宣布,自2024年4月22日起,2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用新的价格体系。其中,理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万-2万元。而这,或许只是开始。在竞争不充分的环境下,理想的确拥有“定价权”,但当“挑战者”特别是身怀绝技的“挑战者”纷纷入局的时候,理想的压力势必会大增,整个家庭SUV市场也必然会从“一家独大”,进入到“群雄逐鹿”,就如同当下的新能源车市场一般,家庭SUV市场也必然陷入到“卷技术”、“卷价格”的竞争阶段。当然,趋势虽然已经浮现,但并不表示理想未来必定倒在“挑战者”的枪口之下,毕竟理想具备先发优势,无论是庞大销量带来的规模效应,还是与家庭SUV划等号的品牌形象来说,理想的“势”已经形成,而这也将成为“挑战者”所面临的最大挑战。

对于理想来说,纯电市场上MEGA失利,已然有点拖累了整个品牌的战略和产品布局,这种局面下,理想势必不希望自己的“基本盘”被其它车企蚕食;对于其它车企而言,在当下极度“内卷”的环境下,开拓更多具备潜力的细分市场,是应对“淘汰赛”最好的方式之一,他们显然也不会放弃家庭SUV市场这个大蛋糕;而对于消费者而言,只有充分的竞争,才能以更低的价格买到更好的产品。从趋势来看,新能源家庭SUV市场“单极”局面很可能会迎来改变,至于是进入“多极”局面,还是“一超多强”局面,就要看“挑战者”的实力和理想如何应对了。

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