“巨缺车！天价收车。”

阿远在广州海珠区的天羽二手车交易中心经营着二手车的买卖。连续好几天，阿远都在他的朋友圈里发布“天价收车”的广告，一点也没有别人口中的价格战之下二手车商应该沮丧的样子。其实不光是阿远，我认识的好几位车商都在发布类似的广告。

龙年春节之后，比亚迪开启了新一轮的价格战，多款新车的价格大幅下降，十来万的新车居然下调了两三万的价格。往常，如此惨烈的价格战，最受伤的不是老车主，而是二手车商。说白了，他们就是手上有大量车的“老车主”。

去年特斯拉掀起的突如其来的价格战就让他们叫苦连天，赔本已经是小事，大量二手车商因资金周转不过来而直接倒闭。“之前那个档口就是专门做特斯拉的，刚开始还挺牛，没想到一场降价就让他直接倒闭了。”去拜访阿远的时候，他指着他家斜对面的档口说道。

被问及他的生意受二手车市场影响大不大的时候，阿远轻描淡写地说道：“一D事都无！”

“这里头也有运气成分。”阿远说道，“春节前，二手车市场有那么一波小阳春，所以该出的库存都出了，只剩下一些所谓的情怀车。我认识的几个二手车车商，其实春节前都没有现车了。老实说，如果是春节前来打这场价格战，亏钱的人会很多。”

春节后的第一个工作日，比亚迪立马宣布秦PLUS/驱逐舰05的起售价下探到7.98万，其实也就是相当于老款价格打了个8折，逼近准新二手车的价格。关键是，其他品牌，不管主营的是油车，还是新能源车，也立马跟进，价格战的惨烈程度前无古人。

“其实也有些例外的，主要是他们胆子太大。因为春节前二手车市场比较景气，他们就觉得春节后应该也不差，所以就囤了一些车。没想到春节后这行情，估计就栽手里了。”阿远隐隐约约提到一个名字，但我不认识，也就没记住了。

“其实，最近这场价格战对我们影响最大的就是收不了车。”我细看了一下阿远的档口，就店面都空出有四五个停车位。不光是阿远的档口，我在这个二手车市场走了一圈，发现这种情况很常见。

“我们收车都是随行就市的，新车跌得厉害，我们的收车价格自然也不会高到哪里去。现在卖车的人觉得新车价格跌得那么厉害，都想着多开几年回回本。与此同时却多了很多买主，他们都想过来捡捡漏。”

“多开几年再卖车其实也是老车主回本的最好办法。”谈到价格战其实就是背刺老车主的时候，阿远说道，“现在准新车的价格一定是跌到‘扑街’的啦，老实说，我都不敢收准新车，但老一点的车反倒没受太大影响，价格略微下调，但也挺坚挺的。”

对于准新车，现在二手车商的一个心态。

我问了一下在人人车交易平台买卖二手车的阿聪。

“现在准新车的价格的确是没有谱的，就看厂家的动作快不快，现在已经给出降价信息的，我们还能给这些车主报个价，但如果没有，那不好意思了，我的确也不敢收。”他表示，“相较之下，老车的交易还是很正常的，但也有跌幅，5%-12%的样子，其实不算特别多。毕竟你手上多拿一年的话，车辆也是会贬值的嘛。”

2022款深蓝SL03，增程版，现32000公里，全车原版原漆，但现在二手车市场报价仅9.5万元，一年多折价45%。

对于现在的价格战，阿聪用四句话总结了四波人的心态——

“现在的二手车商就是撑死胆大的饿死胆小的；老车主就总以为‘自己的车很好很值钱，总有一个愿意要’；买二手车的人就觉得‘新车才多少钱，二手居然还要这个价’；对于买新车的人来说，早买早享受，晚买享折扣。”

“这次价格战对很多二手车商来说，好像真的没啥问题。”在广州天河从事二手车交易多年的辉哥跟我们说，“主要是现在整个二手车交易的逻辑和之前已经有很大的不同，估计也是大家挨过太多次价格战的毒打，然后训练出来的。”

“以前买卖二手车真的可以一本万利。只要你能把车收回来，基本就不会亏钱，哪怕握在手里一两年都没事。”辉哥说到，“但现在不行，尤其是电车更加不行，一来它的贬值很快，毕竟电池即便放着也是有损耗的嘛；二来现在新能源市场的价格很不稳定，你不知道什么时候又打价格战了。”

“所以，现在很多二手车商都喜欢做流通性很强的车。最好到手一两个星期、两三个星期就能卖掉，只要握在手里一两个月，很多人就开始慌了。要是超过三个月，很多人就打算亏钱处理。”辉哥也同样提到，春节前的一波小阳春帮不少二手车商减轻了库存压力，减少新车价格战的冲击。

“如果你打算没几年就换车的话，就别想着去买一些小众车，就盯着销量榜来买。新车销量高的，其实二手车市场的流通量也会比较大，周转也会很快，二手车商是很愿意高价收这些车的。你看，比亚迪的二手车去年是非常好做，都能很快脱手。”

“再想稳妥一点的，你就买丰田大众这些比较传统的合资车企。”提到合资车企在新车市场如何被看贬的时候，辉哥说到，“在二手车市场，它们依旧非常强势。不光丰田大众，BBA也是这样的。因为下沉城市的用户，其实还是非常看重这些品牌的。”

虽然在新车市场偶有唱衰合资车企的声音，但是在二手车市场，合资车企的表现还是非常强劲。

由中国汽车流通协会发布会的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，合资车企中排名前十位的保值率都超过60%，其中最高的一汽丰田三年保值率更是达到了69.34%。相较之下，中国车企中保值率超过60%的只有3家，其中最高的广汽传祺三年保值率为64.28%。

“强得一x！”同样的问题，阿远则用四个字直截了当地回答道，“当然，如果你买车最看重性价比，那二手车必然是最好的选择，不光买的时候比较便宜，以后卖出去的时候也不会折价很多。”

对于接下来二手车市场的行情，辉哥表示，“未来这一两年吧，我觉得插混会在二手车市场逐渐走强。虽然现在电车在二手车市场还是不太被看好。”

一方面，2021年开始爆发的插混市场，其实也开始进入到换车周期了。2020年，PHEV的保有量才300万出头；到了2021年，也即比亚迪超级混动DM-i上市这一年，PHEV正式爆发，保有量飙升到了522.4万辆；到现在，PHEV的保有量逼近1000万辆。二手车交易量大概占保有量的5%。如果以此计算的话，今年少说也会有大几十万台PHEV涌入二手车市场。

另一方面，现在的价格战，其实已经算是把PHEV的老底给掀出来了，按照辉哥的话来讲就是，“都已经比油车的价格低了，未来还能低到哪里去？”所以，在价格稳定的情况下，二手车商就敢大胆交易了。

这就意味着，虽然现在插混的保值率还不太行，但是明年、后年、大后年保不准就上来了。现在买插混的人很有可能就会成为第一波红利的受益者。“今年会是插混在二手车市场爆发的元年。”辉哥说，“当然，个人意见仅供参考！”

最近两三年，PHEV销量增长势头非常猛。

对于纯电动车的二手交易，辉哥建议大家还是尽可能选择寄售的方式。

这一点，其实还是很出乎意料的。因为在很多机构的调查报告里，例如中国汽车流通协会最新一期的《中国汽车保值率报告》就显示，2024年2月，三年车龄的纯电动车的保值率只比插混少了不到1个百分点，达到了54.8%。

“是保值，但就是周转比较慢。”辉哥解释道，“老实说，能接受电车的人都会舍得花钱入手，但对于二手车商来说，找到能接受电车的人还是不容易的，所以周转比较慢，再加上经常有价格战，出价一般都比较低。”

在广州海八路的二手车交易市场，偌大的一个广场，愣是没看到一款绿牌车，停在门面上的大多都是二手车市场的常青树，例如丰田、本田、大众、BBA和雷克萨斯等等。“电车我们一般很少做，要做也要老板亲自报价。”一位交易员给我说。（文|大雄）

辉哥提到，现在二手车行业的利润率很低，很多都只有2%-3%的毛利，甚至很多人不靠卖车赚钱，就靠金融了。