规模高铁站已成为了大城市、实力城市、中心城市的标配，这主要也是因为这样的城市需要接入的高铁线路太多，那自然也就形成规模站了，甚至很多这样的城市都不止一个规模站，这不，湖南省省会长沙正在扩建长沙西站，推动长沙市以“双高铁枢纽”成为我国又一座大型高铁枢纽型城市。

长沙西站位于湖南省长沙市望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，目前引入长株潭城际铁路、乌山联络线、常益长高速铁路等铁路，不过，为了引入长赣高铁，做大做强长沙西站，不惜暂停办理客运业务，全身心去扩建长沙西站，这会使得长沙西站成为国铁干线渝厦高铁停靠的重要站点。

也正因为长沙西站未来引入的线路越来越多，才需要更大规模去应对的。

据悉未来这座高铁站总建筑面积约49万平方米，前期主要布局为高铁场和城际场，规模达12台22线，就算这样的一个规模，也是可以看齐规模为13台28线的长沙南站，然而长沙西站还预留了进一步引入新线路的条件，即预留了未来扩场4台8线的普速场接建条件，这也意味着长沙西站的整体规模会达到16台30线，超过长沙南站，成为湖南最大站。届时与长沙南站一起组成长沙乃至湖南的高铁枢纽“双子星”。

这样的高铁站，是相当值期待的，会为长沙乃至湖南的更好发展贡献力量的。

目前长沙西站正在积极地建设中，在2024年年初，长沙西站全面进入屋面施工，远远看去，长沙西站的整体框架已起，雏形初现，按计划的话，会在2025年建成投入使用。

此时有人会说，为了长赣高铁的接入才扩建长沙西站，现在长赣高铁还没影呢？何时开工还未知，建成更是需要久等，早早建成长沙西站岂不是浪费了。

长沙西站可不是只接入长赣高铁这一条高铁，要知道，长沙西站可是一座扩建站，原来是有客运业务的，就是为了长赣高铁才全面扩建的，且停止客运业务的，这不免会影响到百姓利用长沙西站出行的，而且这样的影响已有多年，是急需建成投入使用，那样长株潭城际铁路、乌山联络线、常益长高速铁路就可以很好地利用起长沙西站的。

至于长赣高铁，接入长沙西站只能算锦上添花，没有长赣高铁也不能影响到其它铁路的运营，因此加快推进长沙西站的扩建，早日建成投入使用是很有必要的。

至于长赣高铁，又有了新问题，不仅既有的环评问题未得到解决，而且就连过湘江方案也未得到国家认可，何谈开工，显然对于长沙西站来说，真的等不起了。

现在的长沙西站或许你看不起，但未来的长沙西站会让你高攀不起。长沙西站将成为集高铁、地铁、普铁、城铁、有轨电车、长短途公交等多种交通方式于一体的国家级综合交通枢纽，未来在长沙乃至湖南的发展中，会起到很大的作用的。