中挝铁路通车之后，老挝的经济得到了极大发展。一旁的越南不禁眼红，特别是打听到中国为老挝建造的高铁只需要60亿美元的时候，越南彻底坐不住了。

因为他们为了建高铁，险些被日本啃了587亿元，十几年了高铁项目还落在纸上。思来想去，越南厚又希望中国可以帮助他们建造高铁。

此消息一出，当即遭到了中国网友的反对，纷纷直言越南这样的白眼狼就不能帮。在一片声讨中，越南的高铁往事也逐渐浮出水面。

原来当时中国和日本同时竞争高铁项目，中方出价比日本还更低，但是越南却匪夷所思的选择了日本的方案，中国的建筑公司颇有点热脸贴了冷屁股的感觉。

越南被日本坑了后，又想起中国的好来了，那到底该不该帮越南建高铁呢？

越南在上世纪九十年代末期和近邻中国修好之后，又抱上了美国的大腿，加上国内政府的各项改革争气，越南在短短几十年时间里，经济得到了跨越式的发展。

疫情前后，网上还有不少“越吹”声称：越南即将取代中国成为“世界工厂”。

越南的工业发展迅速不假，但是如果说越南即将取代中国成为“世界工厂”这多少有些水分。

要知道越南的经济发展，主要通过给西方国家做代加工而换来的。赚的都是辛苦钱，很难接触到核心科技。

加上越南的经济体量本来就有限，使得越南一直无法建立起一套成体系的工业体系。

越南高铁项目就是一个很好的例子。

2006年，越南政府照抄中国的经验，取得了不小的发展，但是他们也发现了，越南沿海和内陆，南和北的经济发展极度不平衡。

越南政府深知“要想富，先修路”，修路对于一个国家或者地区来说，那可是百年大计。

所以越南政府思来想去，决定要么不修，要么就修一条高标准的交通动脉。

最后经过多方研究，最终拍板决定修建一条贯通南北的高铁。

当时越南还没有高铁，主要的交通方式是绿皮火车。

其中越南铁路总里程只有3100公里，其中2200公里是在被法国殖民时期 ，由法国人主导修建的。

有一些路段的历史甚至有上百年了，由于历史悠久，也导致了越南的绿皮火车速度非常之慢，普遍只有十几公里的时速。

而且，一些线路也被日益扩张的居民区给包裹住，火车在经过这些居民区的时候，由于混乱的管理，经常发生火车事故。

根据统计，越南火车撞人一年不少于200起，剩下的几百公里，多数都是由我国援建。

也就是说，越南没有自我建造基础设施的底子。

越南连修建绿皮火车的能力都没有，现在说要修建现代化的高铁，靠自己根本就是痴人说梦。

好在越南在世界市场的大熔炉里面拼了那么多年，还是赚了一些外汇的。

所以，越南就在2010年的时候公开面向国际市场招标，他们要按照最新的标准，建造一条从河内到胡志明市的高速铁路。

这项工程如果一旦建好，那会给越南带来翻天覆地的变化，所以越南老百姓也很是期待，纷纷认为这条高铁线路一旦建好，必将会成为国之重器。

经过一段时间的激烈角逐，中国、德国、日本的三家高铁公司最终入围。

由于德国的各项建造标准不符合亚洲宝宝的体质，所以最后实际入围的只有中国和日本的两家高铁公司。

当时我国的高铁刚好已经突破了350公里每小时的速度记录，正向着高铁时代大迈步。

由于中国高铁是后起之秀，虽然国内高铁事业虽然搞得如火如荼，在国际上中国高铁的影响力还比较有限。

为了打响国际知名度，让中国高铁走出国门，冲向世界。中国公司尽量的优化成本，所给出的招标价格比日本便宜很多，而且我国还附带了一系列培训、维护等优惠条件。

面对这样的优惠条件，中国公司满以为会中标，没想到，越南政府最后竟然选择更加贵更加严苛的日本公司。

这是为什么呢？越南政府真的是人傻钱多吗？还是说有更深层次的考虑？

首先，越南首选日本，是因为对中国他们还是有点不放心。

在中越两国的历史上，越南一直是作为中国古代王朝的藩属国存在。

新中国成立之后，两国建立了现代的平等国家关系，而且中国还倾尽全力帮助越南。

当时中国对越南的援助可谓是无微不至，面面俱到。

可惜的时候，中越这段友好关系却是农夫与蛇的故事。

等中国帮越南赶走殖民者后，越南又倒打一耙试图抢占中国领土。

基于这种复杂的历史，越南自然不放心让中国的高铁公司承建这项事关越南国本的交通大动脉项目。

这是一个主观原因，越南之所以选择日本公司其实还有一个很现实的客观原因。

那就是相对于日本高铁来说，中国高铁当时在国际上还属于一个初出茅庐的新人。

中国高铁虽然作为后起之秀，但毕竟承接这类国际高铁大单的经验比较少，成功案例也比较缺乏。

日本作为曾经制造出全世界第一条高速铁路的国家，其高铁历史悠久，承建国际项目种类多，运营经验丰富，高铁列车性能平稳。

在当时，就连制造业强国德国都要要求日本传授高铁建造和运营经验。

毫不夸张的说，当时的日本高铁，还稳坐着世界高铁的头把交椅。

所以基于这两个原因的思考，越南最终还是将这个几百亿的高铁大单给了出价更高的日本高铁公司。

让人没想到，越南满以为靠谱的日本公司竟然给越南带来了巨大的麻烦，甚至差点让这个重要的高铁项目夭折。

当越南和日本两国签署合作协议的时候，日本当即承诺：这个高铁项目将会全程使用日本标准，一定会高标准高质量的为越南建造。

日本也没有食言，日本公司超常的发挥了他们的“工匠”精神，光是规划蓝图，就精心琢磨了几年时间。

越南一看项目图更是直接傻眼了，日本给出的最终报价竟然比当初承诺的还要高出上百亿。

最终报价高达587亿美元，占了当年越南国民生产总值的3/10。

这个价格几乎能掏空当时越南的外汇储备，还会让越南欠下一屁股的外债。

而且日本还决定把“工匠”精神发挥到极致，提出要分段建设，最终完工得等到2050年。

如此长的工期，稍有不慎，就会把越南的经济给拖垮。就算成功修建完毕了，如此高的造价，其运营维护成本也是奇高。

虽然日本很贴心的表示他们可以货到付款，甚至是分期付款，但是这个几乎天价的巨额报价，还是让越南政府难以接受。

双方就价格问题展开了拉锯战，高铁项目就这么一拖，直到现在还没有打下一块砖。

当年的期盼高铁的建设的越南百姓，都从翩翩少年变成了中年大叔。

2021年，中国和老挝的铁路通车之后，极大刺激了旁边的越南。

中老昆万铁路运输货物高达2100万吨，1600多万中国游客赴老挝旅游，中国庞大的经济体量，迅速通过铁路辐射到了老挝。

而且在不久的将来，我国还打算和老挝政府继续推动中老昆万铁路的建设，打通西部陆海新通道以及中欧班列。

到那个时候，老挝必定会因为交通的巨大变化而获得巨大的经济效益。

更加重要的是，我国的高铁技术和2010年相比，可谓是今非昔比。

在短短十几年的时间里，我国的高铁总里程已经达到了世界第一，无论是数量、质量我国的高铁技术在世界上都是首屈一指。

一边是邻国因为中国的帮助而取得了巨大的发展，一边是日本漫天要价项目遥遥无期，而中国的高铁技术又已经相当成熟。

越南把这些看在眼里，不经后悔当年的神操作。

最终越南决定厚着脸皮，派出交通部长访华，在北京，越南交通部长直接了当的提出，希望中国可以在铁路建设方面为越南提供一些帮助。

三天时间里，越南交通部长就和中国的交通运输部、中铁、中建等部门开了7次会，由此可见越南的急切。

但是这次我国并没有立即答应越南的请求。

第一：越南毕竟是有前科的，不能不防。

第二：双方还有一些问题悬而未决，再加上中国高铁如今出海顺利，手上还握着好几个大单，忙都忙不过来。

该不该帮，能不能帮？我国还在考虑之中。

最重要的是，越南既想要建设高标准的铁路，可是手里又没有钱，到时候必定需要我国先提供部分贷款进行建设，而越南经常出尔反尔，建成之后能不能收到钱，可是一个大问题。

如今我国在处理国际合作的问题上，已经积累了非常成熟的经验，不会像以前一样头脑一发热，就拍板进行无条件的援助。

虽然我们作为负责任的世界大国，会在合作中给有足够诚意的国家让利，但是我们最终的出发点和落脚点仍然是要以国家利益为主。

中国会不会帮助越南建设高铁，还要看越南方面的合作诚意。

对此，你认为我们要帮助越南修建高铁吗？请在评论区留下你的精彩观点吧！

参考资料：

1.《李小鹏会见越南交通运输部部长阮文胜》——交通运输部官网

2.《晨枫：越南要重走中国的高铁路吗？》——观察者网