5月22日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船业第一季度落后中国市场份额约3%，采取“选择性接单”战略，重点关注LNG运输船等高附加值船舶船舶，但由于中国造船竞争力更强，有人指出在市场份额方面几乎不可能超越中国。

此外，由于一季度的强劲订单源于卡塔尔第二批LNG运输船等具体项目，预计今年全年难以持续。随着全球新造船市场份额第一的中国迅速瞄准具有价格竞争力和技术能力的各船型市场，预计未来订单竞争将更加激烈。因此，呼吁努力保持韩国造船业竞争力和规模的声音越来越多。

英国造船和航运分析机构克拉克森研究机构的数据显示，今年第一季度全球新造船订单量为1034万CGT。与去年同期相比下降了5.9%。

尽管订单数量减少，但订单金额增长了2.4%，达到303.9亿美元。这是因为昂贵的LNG运输船占比较去年同期有所增加，新船价格也稳步上涨。3月份新船价格指数平均为183.17，与去年年末相比增加了2.7%。

在此期间，中国承揽了约487万CGT订单，占总数的47.1%，占有率排名第一。韩国以449万CGT、43.4%的占有率排在第二位，落后中国3.7个百分点。

特别是，韩国的订单量与去年同期相比增加了32.9%，订单额增加了41.4%，达到135.7亿美元。这是过去10年中季度业绩第三高的数字。

韩国表现良好的原因是，尽管第一季度全球订单减少，但韩国仍承揽了29艘卡塔尔LNG运输船第二期项目订单，并在大型氨运输船（VLAC）市场上提高了占有率。去年，受中国低价攻势的影响，韩国一艘超大型原油运输船（VLCC）也未能承揽，但今年承揽了8艘。

事实上，HD韩国造船海洋、三星重工业、韩华海洋三大韩国造船从去年7月开始，在卡塔尔LNG运输船第二期项目中，共承揽了52艘船中的44艘。HD韩国造船海洋17艘，三星重工15艘，韩华海洋12艘。

详细看一季度订购船舶类型，LNG运输船在韩国一季度订单总量中占据了55.4%的绝对比例。液化石油气船共订购25艘，占总订单量的21.8%。

但是，作为韩国造船业重要船种之一的集装箱船，在第一季度中一艘也没有接到订单。韩国进出口银行海外经济研究所指出：“第一季度订单良好是值得肯定的，但海运市场规模较小的LNG运输船和液化石油气船的比重占77%，而在三大主要船种中，只有油轮接到订单，仅占总比重的20%，这是多少有些畸形的结构。”

另外，今年全年很难维持第一季度同样强劲的订单量。该研究所预测说：“第一季度韩国造船业之所以大幅扩大占有率，是因为卡塔尔LNG运输船的合同集中在该期间的特殊情况。未来卡塔尔的订单结束后，LNG运输船的新订单将仅限于与一些开发项目相关的订单，很难期待更多的数量。”

韩国造船业通过参与LNG运输船市场和脱碳新船市场等“选择性订单”确保了足够的数量，这是积极的，但保持产能、竞争力和市场可靠性也很重要。

另一方面，中国承揽了从大型到中小型的多种船种，正逐步实现目标市场多元化。海外经济研究所提到，中国正在逐步扩大在大型集装箱船市场的占有率，从日本船东那里获得了全部12艘13000TEU船舶的订单，这是一季度唯一的大型集装箱船订单。

海外经济研究所表示：“中国保持并运营着比韩国更大的产能，中国的份额在逐渐增加，包括扩大本国的战略订单，攻占此前由日本主导的中型船市场，扩大到大型船的接单能力等，事实上，韩国造船在份额上超过中国几乎是不可能的。”