在过去，自动驾驶的从业者、投资者和资本市场们都有一个相同苦恼：

那就是大家都知道，自动驾驶的前景是无限美好的，但可惜，从技术安全性的充分验证到落地商业化，再到实现盈利，这每一个门槛都实在是难以跨越，以至于自动驾驶的投资价值逐渐成了一种可望而不可及的存在。

不过，世上无难事，只怕有心人。

在经过了长达十年的压强式、马拉松式的研发投入下，今年5月15日，在以“曙光”为主题的Apollo Day 2024开放日上，百度Apollo重磅发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格仅20万元的无人车等自动驾驶关键技术系列成果和产品。

同时，其还展示了年度最重要业务目标——萝卜快跑在L4领域打响商业化曙光第一枪：24年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，25年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

消息一出，整个自动驾驶行业和无数的从业者、投资者们都炸开了锅，毕竟市场苦熬了这么多年，终于等来盈利的盼头了……

当然，兴奋归兴奋，但也有人开始好奇萝卜快跑凭什么能如此快速的实现收支平衡，甚至是迎来商业化盈利的曙光呢？

和其他领域不同，无论是想要商业化还是盈利，安全都是自动驾驶的第一技术应用前提。

毕竟，技术是手段而不是目的，技术是人类为满足自身的需求和愿望对大自然进行的改造。就像现在，用户是想要每一次的出行都安全，所以自动驾驶也需要通过技术改造升级来满足。

在这方面，萝卜快跑有两大安全优势：一是技术储备雄厚。

跟自动驾驶谈安全，说的其实就是企业的技术底蕴。

而背靠资金和技术雄厚的百度，萝卜快跑这些年早已积累下了相当夸张的技术硬实力。

从2013年开始布局自动驾驶领域，现在百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试的里程已累计超过1亿公里，拥有自动驾驶专利族超5000件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。

另外，根据百度最新发布的2024年Q1财报显示，一季度总营收315亿元，归属百度的净利润（Non-GAAP）70.11亿元，同比增长22%，归属于百度核心的净利润（Non-GAAP）66.28亿元，同比增长26%，均超出市场预期。

其中，截至4月中旬，百度飞桨开发者社区的开发者数量增长至1300万；萝卜快跑一季度提供乘车服务约82.6万次，同比增长25%；今年3月，百度App月活用户达6.76亿，同比增长3%。

也正是在此强大的实力背景下，百度Apollo才能率先发布了自动驾驶大模型Apollo ADFM，这是全球首个能够支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型，是百度实现城市级无人驾驶的核心技术基础。同时，又紧跟着推出了第六代自动驾驶系统解决方案，真正实现了自动驾驶从“有人车”到“无人车”的“产品阶跃”。

具体到产品层面，第六代系统解决方案采用了车规级感知部件，搭载7类共计40个传感器，超强算力可支持感知模型、决策规划模型和定位模型，让自动驾驶大脑比人类大脑的反应更快速。

在安全性上，第六代自动驾驶系统解决方案更是实现了10重安全冗余。其中，通过感知三冗余、计算单元双冗余、高精度定位三重冗余的设计，能够确保A I大脑不宕机；车辆系统通过转向、制动、驻车的冗余，实现了车辆操控更精准；通过电源、车载通讯、双5G通讯、热管理冗余，确保全场景安全驾驶的永远在线！

二是技术验证和落地积累的经验丰富。

在某种程度上，实验室里的技术力，其实和纸上谈兵没什么两样，只有真正落地验证了，这才算是积累下了自动驾驶技术的安全经验。

所以在出行体验方面，百度Apollo基于1亿公里真实场景运行的数据积累和数百万种复杂场景，首创设计了6重MRC安全策略，通过逐级或跨级降级的方式做到“最安全、最人性化的安全表现”。

例如，出现大雾大雨等恶劣天气条件，在安全基础上保障顺利出行，系统可进行限速处理，继续顺利完成订单；如出现乘客在车辆行驶过程中出现紧急情况尝试打开车门，车辆会缓慢刹车直到安全停车。

此外，从2022年8月在武汉开启全无人自动驾驶出行服务至今，萝卜快跑在武汉投入无人驾驶汽车的数量达500 辆，其中全无人自动驾驶车辆超300辆。萝卜快跑覆盖武汉3000多平方公里和770万人口，实现经开区全域、汉阳区等江北核心区域的贯通运营，也在国内首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务。

2024年2月27日，萝卜快跑“车内无人”自动 驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶万里长江的第一次跨越，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

并且值得一提的是，在行驶超过1亿公里的路程中，萝卜快跑至今没有出现任何一例重大伤亡事故，用户服务评分的五星好评也超过了95%，这些真实数据无不让人直观地感受到，百度Apollo技术硬实力所带来的满满安全感……

在深入了解完百度Apollo第六代自动驾驶系统的技术和安全升级进化后，再来看此次萝卜快跑商业化和盈利的秘密，相信不少人也就彻底放心了。

秘密是什么呢？答案很简单，就是降本增效。

正常情况下，不少人一提起降本增效，大家下意识就会担心品牌企业通过省钱减配了，从而造成产品质量或使用体验的变差。

但现在，萝卜快跑的降本增效，其实是在技术层面已经不断升级增配过了，所以才带了整体成本的下降和体验的上升。

此次自动驾驶成本侧的优化，主要体现在三个维度：

第一个维度是整车成本。搭载了百度Apollo第六代智能化系统解决方案的无人车，整车成本相较于5代车直接下降了60%，现在价格只需要20万元，但对应的乘坐体验却不降反增，直追迈巴赫级别。即日起，首批交付的第六代无人车将在武汉分批投放，年内将在武汉完成千台无人车的部署，让更多用户享受到绿色、安全的美好出行。

第二个维度就是服务成本。通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将下降80%，同时也让用户的自动驾驶安全体验实现了全面升级，堪称“加量不加价”。

最后一个维度则是营运成本，这算是此次开放日上的另一大重头戏。

毕竟，自动驾驶从“有人车”向“无人车”的阶跃，不只是产品体验层面，更在于管理和维护运营层面的自动化。

在这方面，依托百度最先进也是全球最大的全自动无人车运营网络，现在萝卜快跑已经可以实现车辆唤醒、出车、换电、清洁，监控和收车等全流程的自动化管理。具体点说就是，云端一键下发指令，自动唤醒车辆，完成自检和自动出车，整个过程不超过1分钟；随后车辆自动调度到运营区域开始一天的服务；一天服务结束后，车辆自动调度到停车场完成入库。整个过程，不需要人工再去挨个检查，开锁车。

并且相较于以往的充电桩充电，第六代无人车采用了效率更高的换电模式，不仅彻底实现了全程人工0介入的自动化，而且充电时间节省下来，每天直接可增加近1小时的运营时间。

此外，在贯穿千台车工作全流程的自动监控能力下，现在的萝卜快跑还能够自动识别车辆整洁程度，并自动前往洗车点，完成洗车动作。至于自动救援、自动OTA、远控车窗、事件复原等全自动管理系列运维动作就更是不在话下了。

时至今日，随着全自动无人车运营网络的完成建设，萝卜快跑的营运成本也将大幅降低30%。

当然，萝卜快跑想要顺利实现盈利，除了成本的优化，还要看收入端的表现。

不过在这方面，以订单为模式的萝卜快跑商业模型其实简单，就是单均载客里程x车日均单数x单公里收入。想要实现更高的收入目标，就需要持续提升时空覆盖，满足更多用户需求。

事实上，相比刚落地时，萝卜快跑的服务面积已经扩展到3000平方公里，覆盖近770万人口，覆盖几乎大半个武汉。

反应到订单量上，截止目前，萝卜快跑全国已完成超600万次的出行服务。在武汉，今年萝卜快跑订单量更是23年同期订单数的4倍还多。随着更多车辆投入营运，这个数字大概率还会持续攀升。

那么在此消彼长之下，24年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，25年全面进入盈利期的豪言壮语，绝对不只是一场空话。

写在最后：总得看下来，在营收订单不断增长，营业成本又通过技术创新实现持续优化的背景下，百度萝卜快跑用AI技术让出行更简单、生活更美好的自动驾驶初心正在一步步落地实现。

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