随着俄乌冲突陷入僵局，俄军暴露了战机出动数量严重不足的缺陷。为此，重新恢复低维护成本的单发战机的呼声，在俄罗斯国内不断高涨。

甚至有俄罗斯学者建议，直接引进“枭龙”战斗机的许可生产，可能是最便捷的方法。

俄罗斯“记者”网站发表《单引擎战斗机回归对俄乌冲突的意义是什么》，认为单发战斗机重返俄罗斯，已经是战事急需的事项。

文章作者谢尔盖·马尔热茨基指出，连乌克兰方面都认识到了这个问题，从美国引进了单引擎的F-16战斗机，以取代米格-29和苏-27的作战角色。

马尔热茨基不客气的表示，俄罗斯海空军目前拥有960架战术飞机和1170架直升机，尽管数字由于战争损失而不太可靠，但规模基本与北约空袭南联盟时候的战机规模相当，当时北约使用了1100架战机和800架直升机。

然而，面对空军都很薄弱的南联盟和乌克兰，北约和俄罗斯空中力量的实战表现却大相径庭。北约取得了南联盟上空的绝对空中优势，严重限制了南军地面部队的行动，而俄罗斯却根本做不到这一点。

普遍认为，俄罗斯战机的出动效率太低是一个主要原因，其中关键在于俄罗斯战斗机全都是双引擎，无论是耗油量、维护时间和零部件维修成本，都是单引擎战斗机的两倍甚至更多。相比之下，中国、美国、印度、巴基斯坦、日本等国都装备了大量单引擎战斗机，很好降低了战机部队的维护时间和成本，拥有更高的出动率和更多的飞行小时。

马尔热茨基指出，从历史上看，苏联时代的主力战斗机多数都是单引擎的，例如米格-17、米格-21、米格-23、苏-15、苏-17等等。但是到了后期，苏联战斗机却普遍变为双引擎，包括米格-29、苏-27、苏-30、苏-35以及苏-57等等，虽然安全性更高，载弹能力和续航力更大，但是制造成本和运营成本却成倍提高。

到了叶利钦时代，俄罗斯空军干脆退役了全部单引擎战斗机，也中止了所有单引擎战斗机的研发。事实证明，这个举措的消极影响是非常深远的。很明显，双引擎战机给俄罗斯军费带来了沉重负担，不仅是运营成本太高，也恶化了地勤维护人员不足的问题。

相比之下，美国海空军都已将单引擎的F-35作为主力战斗机，将减少运营成本作为了战机发展的核心工作。可见，俄军普遍装备双引擎战斗机，与世界潮流也背道而驰。

作为一种补救措施，苏霍伊公司主动研发了单引擎的苏-75“将死”轻型战斗机。俄罗斯罗斯托克集团负责人谢尔盖·切梅佐夫声称，苏-75将比美国的F-35更具成本效益。但是，苏-75至今未能得到俄罗斯国防部的订单，目前只能面向出口市场，更何况这款轻型战斗机仍停留在研发初期。

马尔热茨基曾多次呼吁俄罗斯重新装备单引擎战斗机，但鉴于苏-75距离量产遥遥无期，因此这一次建议直接从中国和巴基斯坦引进“枭龙”。

他声称，“枭龙”的发展路线源自于米格-21，而且在研制中得到米格设计局专家的协助，还是用了俄罗斯克里莫夫公司的RD-93涡扇发动机。他指出，这是一款拥有俄罗斯血统的“朴实无华”的战斗机，最近又得到了卡塔尔、科威特和伊拉克的青睐。

马尔热茨基认为，如果需要，俄罗斯应该设法许可生产这种“现代化的米格-21”，或以不同的名称在中国零部件基础上创建俄罗斯自己的东西，以加快建立生产线的过程。他认为，这种轻型战斗机有能力成为俄罗斯航空的真正主力，甚至可以考虑发展出一款无人驾驶版本。（作者：陶慕剑）