中国车企大爆发,特斯拉开始“廉价”

蒋东文 2024-04-25 09:34:59

营收下滑9%,净利下降55%!

刚刚,特斯拉交出十二年来最惨战绩。

大裁员、销量暴跌、马斯克被立案调查......近来,特斯拉利空出尽。

随后,又丢出一个“王炸”——全系降价,Model 3都快到23万了!

马斯克这是要“破罐子破摔”,日子不过了?

不,更狠的还在后面。

特斯拉“廉价车”可能要来了!

马斯克为了股价,提前透露了这个重磅消息。

2024年以来,特斯拉股价累计已下跌了超43%,几近腰斩!

全球市场,马斯克作为人生赌注的新能源汽车领域,也正在遭遇一场“大清洗”。

不疯魔不成活!

特斯拉在新能源车的战场上,急需一场大胜。

可在中国汽车正在创造奇迹的时刻,降价、大裁员、廉价车......真的能“拯救”节节败退的特斯拉吗?

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特斯拉的业绩又双叒叕“爆雷”了!

特斯拉在当地时间4月23日公布了其2024年一季度的业绩,关键指标全部低于预期:

财报显示,特斯拉2024年第一季度营收213亿美元,同比下滑9%,营收降幅创十二年来之最;净利润仅有11亿美元,同比大幅下降55%;

第一财季负自由现金流25.3亿美元,分析师预期正6.536亿美元;第一财季毛利率17.4%,下降199个基点,分析师预期16.5%。

2024 年“电车大洗牌”之时,新能源汽车巨头在第一季度就迎来了当头一棒。

值得一提的是,历经过去几个月的市场传闻、爆照和参数剧透,特斯拉终于在美国官网发布了全新的Model 3高性能版Model 3 Performance,不仅性能参数上有所提升,连车的外形看上去也更具侵略性。

可惜,哪怕特斯拉选择了在财报前发布新款 Model 3P,可这辆性能猛兽却依然救不了现在的特斯拉。

现在的情况是,特斯拉这位昔日的电动车王者,在中国新能源汽车的“围剿”下,节节败退!

一季度特斯拉营收最大的汽车板块受创严重,总营收为 173.78 亿美元,同比下降 13%,净利润同比下滑 55%。

对于一家主营新能源电动车的公司而言,服务业务就算再赚钱,也不能力挽狂澜惨淡的现状。

也许,马斯克早就知道了这一点,才有了节后对外的频繁降价,甚至内部对员工动“起了刀子”——裁员10%。

同比下滑8.3%,环比下滑高达20%,近4年来首次季度销量同比下滑;销量跌破40万,创过去5个季度的新低;

实际上,特斯拉2024年第一季度的交付数据早已说明了这个问题。

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截止美东时间2024年4月22日,特斯拉年内股价累计已下跌了超43%,几近腰折,总市值蒸发超3200亿美元(约合人民币2.3万亿元)。

可昨晚特斯拉盘后股价却逆势飙涨超13%,这是怎么回事呢?

一切都只因为马斯克提了一句:“将加快推出更实惠新车型”。

感觉特斯拉已经开始在适应A股的节奏了,利空出尽,不涨一波,怎么对得起马斯克这首富的名字呢!

可惜,上海超级工厂只能救马斯克一次,这次中国也帮不上特斯拉和马斯克了!

上海超级工厂是特斯拉在本土以外的第一条组装线,2019年1月破土动工,同年12月底投产交付,11个月的中国速度,让马斯克大为惊叹,也是从那时起马斯克对中国充满了感激!

上海之后便成了马斯克的福地,这座工厂更是特斯拉的救星。

因为彼时,马斯克一直在为Model 3的产能焦头烂额,几乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工厂。

产能上不去,就无法交付,资金急剧消耗的特斯拉面临着严重的现金流危机。

2020年的1月7日,定位堪比奔驰宝马的特斯拉,在中国上海的超级工厂下线交付了。

那个遥远的冬日下午,面对台下粉丝此起彼伏的尖叫声,马斯克的心情无比舒畅,一时兴起脱下外套,在台上即兴扭动了起来。他的姿势相当僵硬,舞步略显笨拙,但是兴奋之情溢于言表。

上海工厂的投产彻底解决了特斯拉的产能危机。

2019年,特斯拉产量总计36.5万辆。随后的三年时间产量急剧增加,分别有50.9万(15.4万)、93万(48.6万)和137万辆(72.5万辆),其中上海工厂成了绝对主力,产量比重从从30%提升到了53%!

这之后,特斯拉股价节节高升,21年更是突破万亿市值,马斯克也开始频繁登上世界首富的宝座。

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师夷长技以制夷!

诚然,得到好处的并不只有特斯拉,这是一笔多赢的项目:

上海政府引进了一个门面项目,树立起了最好的招商形象;特斯拉解决了困扰许久的产能难题,更靠国产化打开了巨大的中国市场;而中国电动车产业链更是随着特斯拉的入局,开始加速增长壮大,短短三年时间就成为了全球最大的电动车生产地和出口国。

去年,中国汽车出口491万辆,首次超越日本,成为全球第一大汽车出口国!

2023年,中国汽车的产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,其中新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8% 和37.9%,市场占有率达到了31.6%。

十年寒窗苦,换得今朝笑!

百年前,梅赛德斯-奔驰发明汽车;百年后,中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。

10年间,从无人问津到备受热宠,国内新能源汽车市场已发生巨变,目前新能源车的零售渗透率已超过50%,中国的新能源车企正在快速扩张市场规模,抢占用户心智。

乘联会最新发布的数据显示,今年4月份上半个月,新能源车的零售渗透率高达50.39%。

这意味着什么?

“油电反转”了!

新能源车正在成为市场主流,每卖出两辆乘用车,就有一辆是新能源汽车。

而这比原定的2035年节点整整提前了11年,中国汽车创造了一个奇迹!

目前,中国新能源汽车市场占据全球销量65%以上,弯道超车就在眼前,一个庞大产业链和市场,正在崛起。

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2023年,中国汽车总产值11万亿人民币,占全国GDP比重近10%,首次超过房地产,跃居第一经济支柱。

汽车制造业具有产业关联度大、资金积累能力强、带动就业人口多等众多特点,其涉及的产业链极为广泛。

无论是横向的能源、钢铁、金属制造、化工材料、电气机械等,还是纵向的金融服务、批发零售、运输服务等,都是会被汽车制造业发展所带动的上下游产业。

正因为“根深”,所以“蒂固”。

中国新能源汽车的壮大,离不开产业链的强力支撑。而这也正是欧美在新能源战役中,无法与中国比肩的根本原因!

汽车产业这个工业皇冠上的明珠,通过百年未有之大变局发展新能源汽车,在中国迸发出了炫亮的光彩。

比亚迪、吉利等老牌车企的坚持,问界、理想、极氪等新势力的崛起,华为、小米等大厂以比传统车厂更敏锐的嗅觉,改善着科技体验,并且打造高大上的商业概念,正挑战着德日系汽车品牌占领的心智高地。

合资品牌的优势,正在被逐步蚕食,地位日益受到挑战。

你以为中国只是新能源车整车产销量最大?不,动力电池、大功率电机等核心器件,也是中国领先。

动力电池有宁德时代和比亚迪为代表,牢牢占据全球前二宝座。而电机也有汇川、蔚然动力等跑在行业前列。

中国电动车甚至还实现了反向技术出口,大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团(600104.SH)联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。

燃油车时代,我们没有跟上;电动车时代,已经没有人跟得上我们!

毫无疑问,新能源汽车以惊人的速度发展是中国制造业的一次重大胜利,当之无愧的实现换道超车。

蛰伏十年,属于中国汽车的时代,终于来了!

参考资料:

《50%渗透率只是开胃菜 新能源是汽车必然趋势》,财联社

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蒋东文

简介:投资家网、正商参阅创始人,《黑天鹅时代的商业逻辑》作者