阿维塔正在发生一场渠道层面的变革。近日，水滴汽车独家获悉，原自营渠道将从阿维塔体系剥离，自营门店改为他营，只保留城市体验中心。目前，阿维塔在渠道的变革中，稳步推进，已完成超90%渠道转换工作。其中值得一提的是，渠道变革中，4月销量5247台，环比增长4.6%。

事实上，在此时的语境下看待问题，自营模式与他营模式的争论已经是行业的主流话题之一。阿维塔大刀阔斧、旗帜鲜明的渠道模式转型，也的确吃了行业内“第一口螃蟹”。

1999年的春天，广州开业了中国第一家特约销售服务店，首开“四位一体”的服务模式，被广泛认为是中国首家汽车4S店。也是从这时开始，4S店伴随着汽车走进中国家庭，成为国人最熟悉的购车渠道。

风风雨雨20年后，与特许经营模式像对，汽车主机厂的自营模式一时间风靡行业。从特斯拉的自营店开始，如火如荼的造车新势力们加入渠道自营的大军。喊着“颠覆”的口号，自营模式似乎也称为新能源、新势力、新品牌的标配。

三年前阿维塔以长安、华为、宁德时代三方合资，独创的的“CHN模式”出现，自营模式也成为其渠道建设的首选。相比于传统的4S点模式，自营模式确实有很多优点。最明显的就是主机厂、品牌方对渠道的把控能力增强。这对于新品牌、新势力的迅速破局尤为重要。

正所谓“因势利导，因时制宜”，在笔者看来，自营也好他营也罢，这不是一道选择，而是一道判断题。既是对产业未来发展趋势的判断，也是对企业发展模式的战略性选择。

首先，阿维塔渠道模式的调整，是基于长期企业经营战略目标的主动而为，不是被动跟从。

用发展的眼光看问题，自营模式的铺开带来了短期快速扩张的红利，但站在企业层面上看，随着产品的全面导入，自营的“易于把控”正在逐渐变为“控制能力”下降。全面铺开的自营网络，也在逐年成为企业发展的负担。这在新势力们公布的财报中就可见一斑。

要知道，汽车被称为现代工业皇冠上的明珠，重要原因就是其背后复杂、绵长的产业链条，以及大批量、社会话的生产和交付。最近几年，“垂直整合”的概念不断被热炒。特别是新能源汽车产业井喷式发展，作为汽车主机上，上游要布局锂矿石的开采，下游要布局终端渠道。

就像这个世界上不存在干的水和铁的森林一样，所谓“万能型”车企也是不存在的。从产业上游到下游，从产品定义、研发到生产制造，再到终端交付售后，一台车的生命周期是几年甚至十几年。在物理属性和物权属性层面，汽车主机厂所负责的是非常有限的阶段。

汽车品牌主机厂的最大价值，是全产业链的健康可持续发展，而不是吃饱自己饿死伙伴，甚至撑死自己也不给别人留口粮。

仅就渠道层面而言，从南到北从东到西，中国市场能够成为全球最大单一国家市场，其复杂性也是独一无二的。地域特色、文化特色等等差距甚大。一家车企可以玩转一个地区甚至几个地区，但不可能玩转所有地区。可以在一二线城市风生水起，但还有将近300个地级市和2000多个县城。

阿维塔发展的速度非常快，之前的渠道自营模式是阶段性产物，此时它的历史使命已经完成，而长产业链社会化分工是必然的趋势。它营模式下，各地的投资人合作伙伴就很好的解决了水土不服的问题。依托不同地区不同合作伙伴的资源，阿维塔也能更好的获得发展的活力和空间。

要知道，阿维塔当前渠道设计，战略目标承接已经看到明显的瓶颈，阿维塔所在的中高端市场规模，24年容量预测将达336万，同比增长48%，因此立足于未来30万级、50万级甚至更高的销售目标实现来看，渠道转型势在必行。

并且，直营变他营后，阿维塔留下的最宝贵财富，便是其构建起来的渠道和服务标准，这些也将得到非常充分的保留。

从目前了解到的信息来看，此次渠道模式调整后，阿维塔也将在全国15个中心城市保留直营展厅。汽车产业的长期发展，应该坚持互惠共赢和长期主义，在渠道建构上也不例外。

这样的共赢思维不仅体现在阿维塔与投资人合作伙伴之间，对于此次调整涉及到的直营店员工就业问题，阿维塔同样在与各地合作伙伴积极探讨，尽全力保证员工的切身利益。

据了解，经过两个月的渠道主动变革筹备工作，对于员工的补贴和赔偿措施尤为细致体贴，近80%员工主动选择留在阿维塔合作伙伴门店，人员数量及比例持续增加，员工满意度高，给行业树立一个转型的人员关怀新标杆。

站在更宏观的视野来看，此次直营变他营的渠道模式变革，是阿维塔模式迈出的一小步，也是中国汽车迈出的一大步。与其说自营模式与他营模式之争，倒不如说是资本模式与产业模式之争。

如果这是一道“资本题”，自营模式带来的估值效益自然远远大于所暴露的问题。但阿维塔显然是用产业发展的逻辑给出了答案。

特别是在当下，汽车产业百年未有之大变局，全产业链都在面临洗牌和重塑，所有人都活在焦虑中，卖燃油车的赚着钱担忧着明天，做新能源的手握着明天，焦虑着亏损，到底应该做一个怎么样的选择？

毫无疑问，阿维塔再一次给出了范式答案。所有的商业回归本质都是三要素的考量：成长性、风险和利润。长期来看，阿维塔要做一家科技公司，必定有所为有所不为，要把资源聚焦投入到产品上面。

站在2024的时间节点来看，当前阿维塔已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。数据显示，2023年，阿维塔11&阿维塔12双旗舰车型销量持续攀升。进入2024年，阿维塔将迈入全新发展阶段。除了持续迭代阿维塔11和阿维塔12，今年还会推出两款全新产品重磅产品，并补充REEV动力的产品布局。目前其第三款车型已经正式确定命名为07；同时，渠道建设将进一步加速，预计年底建成470家门店。

基于高强度产品投放规划，之前“渠道模式复杂、资源效率不高、应变不够敏捷”的问题真实而突出，从次要矛盾变为主要矛盾，就需要去直面这些问题。站在阿维塔角度，必须要来坚定的推行渠道的转型和发展，充分利用好产品红利来承接战略目标。

同样，站在经销商角度，阿维塔也需要坚决行动，通过这一轮行动，实现渠道效率和盈利能力的快速成长，再上一个新台阶。

我们坚信，汽车业的竞争一定会回到正常的轨道上来。