动力方面，Vantage 依然搭载了来自梅赛德斯-AMG 的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，但经过阿斯顿·马丁自己的调校，最大功率达到了 656 马力，最大扭矩为 590 磅·英尺，比上一代分别提高了 30% 和 15%。这款发动机的原始工程师曾被阿斯顿·马丁挖走，当时梅赛德斯-AMG 的老板还是 Tobias Moers。为了实现这样的动力提升，Vantage 的发动机采用了重新设计的凸轮轮廓、更大的涡轮、更强的散热和优化的压缩比。更多的动力也意味着更多的热量，所以阿斯顿·马丁对散热系统进行了改进，增加了散热器和更大的油冷器。

Vantage 的动力通过 ZF 八速自动变速箱传递到后轴，变速箱采用了更短的最终传动比和重新编程的换挡逻辑，还增加了一个新的发射控制程序，使得 Vantage 的 0-100 公里/小时加速时间仅为 3.6 秒，最高时速为 325 公里/小时。

底盘方面，Vantage 采用了粘合铝合金底盘，相比上一代更加坚固，底部加固提高了扭转刚度。各种连接点也得到了加强，比如前双叉臂悬挂和更硬更轻的前发动机横梁。车身后部在转弯时的刚度提高了 29%，这使得阿斯顿·马丁可以优化减震器的安装，提高反馈效果，同时还改进了转向系统，让驾驶者感受到更多的信息。

转向系统仍然是电子助力转向 (EPAS)，但现在采用了非隔离式的转向柱，尽管转向助力随着速度变化而变化。这种变化会随着驾驶模式的切换而调整，最激进的 Track 模式会减少转向助力，让驾驶者感受到阿斯顿·马丁所说的“细致的细节和令人愉悦的触感”。

Vantage 的每个轮毂都是 21 英寸的锻造合金轮毂（有三种设计可选），搭配了定制的米其林 Pilot Sport S 5 轮胎。前轮的规格为 275/35，后轮为 325/30。

制动系统为标准的铸铁制动器（前 400 毫米，后 360 毫米），由前六活塞后四活塞的卡钳控制，制动助力也经过了调整。可选配碳陶瓷制动器 (CCB) ，可以减少 27公斤的非悬挂质量。

新款Vantage 使用六轴加速度计和其他各种系统，配合标准的 E-diff（可以在 135 毫秒内从零到全锁定），车辆将自己的行为与综合车辆动力学估计 (IVE) 参数进行比较，然后让 ESP 通过调节悬挂、转向、发动机和制动器，可以确保最佳的操控性能。

全新的可调节牵引力控制 (ATC) 系统具有九个级别，可以让不同技能水平的驾驶者进行各种程度的滑动和漂移。

外观方面，Vantage 的美感可能因人而异，它看起来并不像以前的阿斯顿·马丁那么美，有几个比例上的变化，导致了它有些肌肉发达、带有褶皱的外观。车身宽度增加了 1.18 英寸，重新设计的前端，带有比以前大 38% 的纹理格栅。这使得更多的气流（增加29%）通过增强的发动机，而前保险杠外侧边缘的新气帘将冷空气转移到制动器上，并强调了Vantage的宽度。新的前分流器降低了升力，但点睛之笔是带有全新阿斯顿马丁 DRL 标志的矩阵式 LED 大灯设计。

车身侧面，阿斯顿的侧面条纹回归，前轮拱后面有一个突出的通风口，以及接近时出现的集成门把手。后部更宽，配有更大直径的四出排气管，更大的总是更好的。

阿斯顿·马丁终于抛弃了旧的梅赛德斯信息娱乐系统，换上了去年在 DB12 上首次亮相的自主研发的平台。这套系统拥有 10.25 英寸的中央触摸屏和 12.3 英寸的数字仪表盘，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，还有无线充电、Wi-Fi 热点和 360 度摄像头等功能。阿斯顿·马丁表示，这套系统是为了提高驾驶者的专注度和舒适度而设计的，界面简洁直观，操作便捷高效。

新款Vantage可以选择各种定制和豪华选项，但阿斯顿·马丁似乎意识到，在电动汽车的时代，速度并不是一切。发布时很少关注绝对的数据，而是选择在每个方面强调驾驶乐趣，就像迈凯伦在推出 750S 时所做的那样。

“高性能汽车的世界正在进入一个关键的变化时期，保持那些让一个传奇品牌建立起来的品质是至关重要的，”阿斯顿·马丁的 CEO Amedeo Felisa 说道。“领先的动力和速度确立了它的资格，但正是通过将最新的技术应用到 Vantage 的完美平衡的前置发动机后驱底盘上，我们才创造了一款具有令人上瘾的能力的跑车。再加上自信的造型、全新的内饰和最先进的信息娱乐，Vantage 在各个方面都是世界级的。”

新款Vantage的生产将于本季度开始，但交付将于 2024 年第二季度开始。