随着苹果和奔驰的退出，再加上之前退出的福特，大众，宝马和丰田，现在除了特斯拉之外，欧洲，美国和日本的主流汽车企业基本上都退出了电动汽车这个赛道。

他们退出各有各的理由，但归根结底，是在电动车赛道上干不过中国企业，同时，他们的燃油车目前确实还卖得不错。而且，经过上百年发展的燃油车相比还没完全成熟的电动车，仍然不落下风。

但是，电动车技术仍然在快速发展，而燃油车的技术进步空间已经几乎没有了。

电动车目前最为人诟病的有以下几个方面，一是安全方面可能的自燃起火，二是纯电续航里程仍有不足，三是冬季续航里程更是大降，四是电池价格昂贵。

随着电池技术的进步，这四个方面都会得到解决。

首先，固态电池技术的成熟将会彻底解决问题一，二和三。电动车将变得比燃油车更加安全，安装固态电池的汽车，即使是发生剧烈碰撞，它也完全不存在燃烧或者爆炸的可能。同时，采用固态电池的汽车续航里程将会轻松突破一千公里，冬季的续航里程也会和其他季节没有什么两样。

其次，采用钠离子电池替换锂离子电池，将会使得电池成本得到一个巨大的下降，由于钠元素在地球上到处都存在，其可获取性远高于锂元素，将会大大降低电池的成本。

举例来说，生产锂电池的重要原材料碳酸锂的价格在2022年最高曾达到50万元一吨，这两年经过大幅度下降，目前也还有8万元一吨，而工业级的碳酸钠的价格才2000元一吨，是碳酸锂价格低位时的四十分之一，更是高位时的两百五十分之一。

目前，固态电池和钠离子电池都已经开始试生产，五年之内这两种技术都可以达到商用的程度。到时候会进一步产生钠离子固态电池，完全克服现有电动汽车存在的所有问题。

电动汽车在安全性，续航里程和经济性上将实现对燃油车的完全碾压。两相比较之下，哪个消费者还会愿意购买燃油车？

同时，更加让燃油车绝望的是，智能驾驶技术的成熟，将让电动车在和燃油车的比赛中一骑绝尘。

智能驾驶技术能不能在燃油车上实现？答案是燃油车可以实现低阶的辅助驾驶，而高阶的自动驾驶技术，燃油车根本无法搭载。

原因是在高阶的自动驾驶阶段采用的智能底盘，线控加速等技术，这些要求的的响应时间都是毫秒级的，而燃油车采用的机械传动的响应时间则达到几百毫秒级，根本无法做到。

发展到后面，一辆十几万的电动车也能够实现自动驾驶，而即使是几百万的超豪华燃油车，也没有这个功能。在历史的大势面前，电动车淘汰燃油车将会毫无悬念。

如果欧美日的主流车企现在退出电动汽车这个赛道，那真的是一个很大的好消息。本来，如果他们联合在一起，建立一个独立于中国的电动汽车产业链，也不是没有可能。但他们现在自己放弃了，将来就不要抱怨全世界只有一个电动汽车的产业链。根据技术的发展趋势，五年之内，他们就会为今天的决定后悔不已。

到时候他们会发现，就算他们想关起门来自己玩都不行，因为电动车的优势实在太大了，消费者不会答应。而燃油车会被彻底碾压，现在放弃电动车的所谓主流企业将会被扔进历史的垃圾堆，一如在智能手机上落后的诺基亚。