广深铁路如果改造应该方案怎么选择？
广深这个79的票价根本不缺客流，还降价，想啥呢，至于改造，那线路条件该300？不如拆了重新修得了呗。广深现在作为干线停运改造不现实，而且线位也不支持高速化改造，降价那更不可能了，人广深公司就靠这挣钱的。
成灌是20-50km10块钱，犀浦到青城山刚好50km，距离再长点就是15块了，不过确实很便宜就是了。(对于某些区间来说，其实也不算很便宜，比如安德，到犀浦，到都江堰，都是21km，也是10块#(捂嘴笑) )好像没有公交卡打折的说法，计次票和定期票倒是有。
方案1，不就是现在穗莞深城际的运营方式？全程不对号入座，都是无座票，可以在12306买票，也可以刷支付宝的出行码，只不过车次还没有达到公交化运营的密度。其实线路纵断面完全可以维持之前的180，但是碍于轨道性能的问题又不了了之，搞了一阵又不搞了。
杰明思通
早些年的合资标杆项目，有港资成份的，收费都要贵点，商业投资偏重，讲回报的。不比近些年，会额外突出政策性
柳轻
全国最贵的一段铁路，普速有票有车你买不到，25年前动车70块，
合仔茶 回复 02-27 16:05
就算贵也是异常火爆
神经蛙 回复 01-15 13:24
绿皮车，时间1个多小时，票价只有广深喝血号的1/4，可惜不卖票[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
杨轶
通勤铁路，完全可行，绿皮车，无座，一节两百多人，类似地铁那种。