在城市中开车，新能源车通常是以纯电模式行驶，既环保又经济，还没有里程焦虑，城市中到处是充电桩，家里也有充电桩，无论是驾驶感受还是动力表现，都是远超燃油车。

但是新能源车也有短处，最大的短处就是续航里程，跑长途就完全不如燃油车了，但新能源车并非一无是处，就拿在高速上行驶作比较，从以下几个方面来比较一下，你就会发现燃油车落伍了。

1、驾驶感受

新能源车通常是电动机驱动车辆行驶的，电动机驱动的车辆，车内的噪音要比燃油车小得多，而且不会产生抖动，车内非常安静，这一点是燃油车比不了的。

在高速行驶也是这样，高速上风阻大，汽车前进的阻力就大，噪音也就大，在高速上开过电动车的车主几乎都不想再开燃油车，那种驾驶感受特别舒服。

哪怕是插电混动和增程电动这两种新能源车的驾驶感受也比燃油车要好，不仅仅是噪音这一点，新能源车大多与智能驾驶绑在一起，智能力程度远高于燃油车。

举个例子，新能源车可以用语音来控制一些常用的操作，比如你说话导航到某某地方、打开空调、打开窗户、播放音乐，系统会自动识别你的语音命令，然后再操作，不需要车主动手就能完全，这样开车也特别舒服和安全，这样的功能燃油车通常没有。

另外就有自动驾驶，虽然这个技术目前还不是十分成熟，但从趋势来看，L2级别的自动驾驶很多了，L3~L4级别的自动驾驶也将要普及，首先就是在新能源车上普及，在智能化这一块，新能源车比燃油车强多了。

2、续航能力

新能源车与燃油车比续航能力，当然是新能源车比不过，但是新能源车中的插电混动车与增程电动车是没有续航焦虑的，在高速上跑起来，这两种新能源车跟燃油车一样，都能加油。

插电混动车和增程电动车既能加油也能充电，可油可电，没有续航焦虑，只有纯电动汽车的续航能力比不过燃油车，纯电动汽车在新能源车中占60~70%左右。

有人说纯电动车在高速上连空调也不敢开，车速也不敢开太快，怕掉电太快，确实存在这种现象，这就是所谓的续航焦虑的一种表现，一般来说，只要不是节假日，高速服务区都能充电，也不会排队，现在每个服务区都有充电桩，就算服务区没有，下高速也能找充电桩，只不过要花不少时间。

如果你的时间比较紧张，跑高速不建议开纯电动车，纯电动车跑高速开空调和长时间高速行驶确实会掉电比较快，电量只剩下50%的时候就要找充电桩充电了，这是最大的弱点，随着纯电动车续航里程的增加、电池技术的提升及充电桩的普及，这个问题尽早会解决。

3、动力表现

车速在140公里/小时以内，燃油车无论是加速还是超车，或者是起步，都比不过新能源车，我有一辆哈弗H6新能源车，百公里加速时间是7.8秒，燃油发动机和电动机可以同时提升动力，在停止状态猛踩油门时，起步所需的时间非常短，2~3秒时间就能冲到路口对面，而其他车辆还没开始起步。

在高速上也是如此，燃油车没法跟电动车比动力，根本比不过，燃油发动机的热效率都不到50%，通常在40%左右，电动机的热效率能达到90%，电动机的反应比发动机快了一倍多。

我的哈弗H6新能源车发动机是1.5T，最大马力154PS，最大功率是113KW，最大扭矩是233牛米，电动机是177马力，最大功率是130KW，电机总扭矩是300牛米，两者相加的总扭矩是530牛米，超过了纯燃油3.0T发动机。

我同事落地46万的奔驰GLC 2.0T燃油车动力比不过我落地15万多的哈弗H6新能源车，不管是超车还是起步，他的车都比不过。

高速公路上限速120公里/小时，你又不能跑快，偶尔跑一下130~140公里/小时， 马上就要减速到120公里/小时，要是比动力，燃油车铁定比不过新能源车，包括纯电动车、增程式电动车、插电式混动车，都比不过。

4、驾驶成本

比驾驶成本的话，还是燃油车比不过，纯电动车驾驶成本最低，用家用充电桩的话，几分钱一公里也有可能，商业充电桩达到1毛多到两三毛钱一公里。

增程式电动车和插电式混动车由于有动能回收功能，在下坡或者带档滑行时期，能量能够回收，能够节约油耗，同时在行驶过程中，电动机会介入发动机工作状态，减轻发动机的工作负荷，当然也能降低油耗。

一般来说，增程式电动车和插电式混动车的油耗比纯燃油车便宜5~10%左右，比驾驶成本，燃油车也是比不过新能源车的。

从几个方面对比来看，燃油车已经落伍了，不仅仅是政策导向，新能源车在诸多方面都要碾压燃油车，随着续航焦虑问题的解决，燃油车只会越来越没落，如今的汽车销售也能说明这一问题，新能源车持续增长，燃油车则持续下降。