#华为发布会#【今天我们还会信任智能汽车吗？】4月26日山西一起问界M7的事故

#华为发布会# 【今天我们还会信任智能汽车吗？】

4月26日山西一起问界M7的事故，引发了巨大的舆论风潮，昨天我也和同事讨论，我们还会信任智能汽车吗？

1.发生了这样一次事故，智能汽车和传统汽车谁更安全？

毫无疑问结论是非常清楚的，还是智能汽车更安全，2023年中国发生175万次交通事故，死亡6万人 ，这大部分还是油车发生的交通事故，相对于油车，智能汽车有大量的感应器，有很多安全机制。尽管智能汽车不能保证永远不出任何事故，但是出事的比例要比油车低得多。

今天的问题是大家希望开上智能汽车就不再出事，这在目前还是一个过高的要求，但是确实是努力的目标。

2.山西这次事故更说明智能驾驶的重要性。华为在不断的提升AEB的水平，一年来仅问界AEB就避免了4万次可能的碰撞，AEB的工作速度范围也从去年的60公里时速，提升到了110公里时速度，智驾场景部分甚至达到120公里时速，这是目前国际上最高水平。只有有了这样的AEB才能尽可能减少事故。

这次事故车是M7 Plus入门版，并没有采用华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是采用的国内一家和国外一家大公司的方案，工作范围在40~85公里时速，事故车当时的速度是115公里时速。如果采用的是华为高阶智能驾驶辅助系统，也许这场事故就可以避免。

3.为什么问界并没有全面安装华为的高阶辅助驾驶系统？这件事情就比较复杂，问界是华为智选汽车，华为提供了大量的技术支持，但是这辆车是由赛力斯生产的，全面采用华为的高阶智驾辅助系统，成本就比较高，为了降低成本，生产方还是选用了其他厂商的方案。

相信这次事故之后，华为和生产方都会推动在问界车上安装华为高阶智能辅助系统，尽可能的避免事故发生。

说到这儿大家也可以看出来，老余为什么想自己造车，车不是自己造的，很多决策权不在自己，有了问题华为还是要去担责任，尽管从理论上面来说，问界是赛力斯的车，但是华为能说和自己无关吗？

4.对于智能驾驶，很有些人在说过度宣传，这宣传是过度吗？最新的智能辅助驾驶技术，已经达到了什么水平，当然需要宣传。智能辅助驾驶是新生事物，如果不宣传，怎么能得到消费者的认同？

宣传智能辅助驾驶达到了水平，就是所有的车所有的版本都达到了这样的最高水平，这显然不是事实，任何人购买车，也应该知道实际的情况，买了一个低配版的车，不可能拥有最高的水平，这应该是常识。就像我们的手机已经有了卫星通信，当然是要宣传的，有人在想手机有卫星通信功能了，我在沙漠中我就要用任何一个手机通过卫星打电话，这也不太现实。

5.稍微有点常识的人，都知道有些力量在抓住这次机会黑智能汽车，中国智能汽车的崛起，让某些力量心里很不舒服，也动了某些力量的奶酪。这是一次黑智能汽车的好机会，他们会动用各种力量全面打击中国智能汽车的发展。

这件事情曾经的723就发生过，今天用脚趾头想想，高铁也是中国经济发展的重要力量，是人民生活水平提升的重要工具，借1次动车的事故，敌对势力牵头，众多中国媒体参与，搞成了一次全民反高铁的风潮，让中国蒙受了巨大损失，高铁发展也延缓了很多年，国际市场订单大量损失。

山西的这次事故，就是一次交通事故，必须防止别有用心的人，放大这次事故，形成舆论风潮，打击中国智能汽车的发展。尤其要防止媒体，故意歪曲事实，制造事端。