据乘联会数据统计，2024年1-6月份，国内乘用车批发销量达1175.1万辆，同比增长6.1%。在需求不振、预期不足的情况下，取得了较好的成绩。其中，全国新能源乘用车批发销量为462万辆，同比增长30.3%。比亚迪累计销售160.71万辆，领先奇瑞、吉利等国内车企及一众合资品牌，位列榜首。从数据来看，一是自主品牌占据绝对优势，销量前4都是自主品牌，前20中有8个自主品牌。前20中，自主品牌销量占比达47%，已经占据半壁江山。二是新能源持续发力，在上半年的部分月份中，新能源汽车市场渗透率已经突破50%，销量靠前的车企中，自主品牌车企新能源产品表现强势。合资车企的日子越来越不好过了，这其中有很多原因。
其一，也是我最近感触最深的，就是产品原因。我经常说，不能脱离使用环境去判断一个产品的好坏，在德国的不限速高速上，老旧燃油车，尤其是柴油车具有绝对的续航优势，在德国的大部分使用情境下，燃油车都是最优解。国内的道路情况相对复杂，大部分人群是在城镇、市区用车，单次行驶距离短、时间短，长时间跑高速的人有，但是不多。所以新能源车更适合国内的使用习惯。再加上国内充电费用较为低廉，那么使用成本一下就降低了很多，更别说电车在市区通勤的NVH远远优于油车，最近我回国在家开车，深有体会，开我的海鸥远比开A6在市区代步舒服。所以，如果合资品牌在新能源上仍旧不发力，那么被中国市场边缘化是迟早的事情。
其二，是价格原因。从产品布局上来说，自主品牌新能源车在A级到C级都有较为完善的布局，从配置、性能上相比合资车都有明显优势，价格还更便宜，以比亚迪为例，10万以内买秦L、海鸥，10-20万可以选择海豹、宋plus、唐、汉，20万以上有腾势。再高端的还有仰望。这些产品随便拿出来都足够能打，性价比非常高。
此外，还有一个比较有意思的数据是：今年1-6月，比亚迪在海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%。上周，比亚迪举办了泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线活动。随着比亚迪海外乘用车工厂的投产，未来的海外市场也将是比亚迪增量的重要战场。截止目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。
#中国新能源汽车表现出色#
