华为享界S9，要成。
Max不会是长期来看的基础版。Pro随时会跟上。再必要可以有Air，但非必要不会有。
华为有个优势，就是广泛的信任。尤其是和40-50万轿车的细分市场用户沟通的那种链接和信任。
这个一般品牌暂时比不了。所以大部分车企也不碰这个级别的准行政轿车，不必自讨没趣。
这应该是第一款能大面积和BBA真正在56E市场交锋的电车。
宣传D级车，其实定位就是C级。和当年ET7最初时一样，和当年凯迪拉克CT6刚出道时一样。都是嘴上宝马7，盯着宝马5。
区别在于，CT6和德国车，玩的是尺寸小错位、整体同质化的竞争游戏。
但华为S9这一来，是真的有很大的差异化。
差异化很重要。不求压倒，但求不同，各有拥趸，各得其所。
从这个角度看，宝马适度收缩规模追求，完全是明智的。
市场竞争在加剧，本土品牌在上升，国际品牌需要重新考虑自己的长期定位和策略。
