关于乐道智能系统「NT.Coconut 」椰子，做了点功课，简单写写：
多数人会把「NT.Coconut 」理解成一套座舱操作系统，但本质上，它是一套整车系统。SkyOS +全新的电气架构是「椰子」的地基。
也让L60在系统延时、全车能耗管理、跨端跨设备、端云交互上，成为领先一代的智能车。
一、先说电气架构：
首先是域的整合。传统汽车把动力、底盘、车身、信息娱乐，分成不同的域，用不同的ECU来控制。
智能汽车时代，域开始整合，逐渐转向中央计算+区域控制。
T家在这方面，一直领先传统车企。
以Y为例：车身控制整合为一个域、「自动驾驶+座舱+车载通信」为一个域。
但在通信架构上，Y的骨干网依然用了CAN总线，部分使用了以太网（AD部分）。
而乐道L60则在电气架构上，先是做到了四域融合：
把车身+自动驾驶+座舱+车载通信整合，并且全车骨干网100%使用以太网。
这带来两个好处：
1、是低延时，骨干网两端之间只有1ms时延。
这让「椰子」的响应速度极快，比如开门中控屏点亮是1.45秒、原生应用的启动低于0.8秒，这些是用户更容易感知的。
不容易感知的：像换电速度会更快，这部分主要得益于两部分，车端执行更快、与换电站的通讯更快。（大概有几秒差异）
其实AD也会受益，后续可以等等实测。
2、是整合芯片在“一块”板子后，通过软件，可以做到异构计算，不同芯片之间的算力，在特定场景可以互为借用，互为冗余。
二、全车能耗管理：
L60一直强调百公里12.1kWh的低能耗，很多人知道这得益于Cd 0.229低风阻（120km），以及1885kg的整备质量。
除以上这些，L60的整车电源管理，也取得了巨大进步。能独立控制129个场景，每个低压单元的独立开关。精确控制就能更好的利用电能。
发布会上提到两个场景：
1、哨兵模式，24h不到1度电。
其实哨兵只需要传感器+计算芯片+存储工作即可。但过去的整车架构，让这三部分工作，意味着座舱的某些节点部分也会通电。
2、待机1000天，这不是把车下电后，能停1000天。而是保持了车子基本的云端监测通信，也可以停1000天。
说明L60可以单独开关基本的通信单元和监测系统，而无需给整个座舱通电。
三、跨端、跨域、端云通讯。
与NIOPhone的互联只是冰山一角，与其他设备互联，可以等等发布会。
车云通讯，最大的收益是换电，也可以等等发布会后的释放[doge]。
以上只是「椰子」底层能力的部分解读，这台车在座舱的软件交互、声光体验、以及AD部分也很有料，但文字描述过于苍白，可以等我们之后的视频节目。
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