加氢站20mpa管束长管氢瓶直充的思考。 90%的加氢站不具备制氢能力，靠20m

加氢站20mpa管束长管氢瓶直充的思考。 90%的加氢站不具备制氢能力，靠20mpa氢气长管拖车从制氢站运输到加氢站。卸载氢气，并将氢气从20mpa加压到45mpa存储在加氢站储罐内。然后当有加氢需求时，将通过加氢枪给35mpa车载气瓶充氢气。 一般车载氢气瓶压力到3mpa就不能再用氢气了。需要到加氢站充氢。这个时候就从45mpa氢储罐往3mpa车载氢瓶充氢气。 这里我们就发现一个问题。45mpa氢储罐和将氢气从20mpa加压到45mpa，成本都很大，而且还耗费能源。所获得的效益就是加氢速度快一点。 如果我们利用20mpa管束长管氢气直接对车载35mpa氢瓶充氢气。这样至少3mpa到20mpa这一部分的氢气是不需要加压的。45mpa氢罐只需要补充20mpa到35mpa这一段的压缩氢气。 可以考虑加氢站分两个部分，一个加到20mpa，价格便宜。一个加到35mpa，价格贵一些。 或者设立多个管束长管，可能4个拖车组成的20mpa直充系统，需要一个管理系统。梯次充氢。氢气压力小的管束长管先补充。最终加到20mpa。整个拖车更换。 20mpa到35mpa，可以考虑内部整合氢气输出阀门。智能供氢。 成本会下降不少。减少了20mpa长管氢气全部加压到45mpa的浪费问题。 氢能行业内人士需要认识到这种直充氢气的好处。以后30mpa长管，或者直接从制氢站对35mpa车载瓶充氢。运输35mpa氢瓶到加氢站，开展35mpa气瓶对气瓶供氢，存量氢和增量氢。或许以后还有商用车，长重商。换氢瓶业务。 这里有一个梯级充氢装置，需要新开发。毕竟长管气瓶是压力不断缩小的，与车载氢气压力持平就充不进去了，需要打开另一个更高压力的气瓶来充氢气，所以需要一个充氢管理系统，自动控制阀门。 #能源安全探讨# #探讨氢能源汽车# #聊聊氢动力车#