由于我亲爱的粉丝小伙伴在看到上次的S/T介绍之后频繁催更GT3RS介绍，我忍不了了，中午也不睡觉了，于是决定在下午工作时间抓紧摸鱼肝出这篇文章[嘘]
992 GT3RS，国内平行进口新车价格已经跌破500个w，下周就要发布的.2GT3宣布官方引入，然而.2GT3RS小道消息说还是不官方引入，哎[失望]
保时捷GT部门这些年来是刷圈狂魔，从991.2开始，GT部门和AMG“打“的死去活来，轮班坐纽北地头蛇的位置。有人说，保时捷不就是纽北特调吗？确实，保时捷在德国，纽伯格林北环赛道也在德国，20.8km长的赛道，巨大的左右G值，还有巨大的上下G值，所以不仅对动力，刹车，空气动力学是巨大的考验，稳定性也是个巨大的考验。那么，德国有这么一条号称绿色地狱的赛道，人家在这种严苛的条件下测试调教，刷出一个量产车圈速，相当于在高考取得了第一梯度的成绩，人家有必要再非得拿美国SAT或者香港DSE的第一名吗[笑cry] 没有必要，各有各擅长的领域，但高考上清北的学生能力足以说明考SAT和DSE也一定是得心应手，名列前茅的[并不简单]
言归正传，也是因为友商们不断"挑衅"保时捷纽北老大哥的位置，这也使得保时捷GT部门的作品一代比一代疯狂，现在911每代会中期改款一次，前期款.1都是先出GT3，然后GT3RS，后期款.2也是先出GT3，再GT3RS，最后会有每代的终结篇章GT2RS（这里不说speedster和乱七八糟的限量版）。众所周知，GT3是基于Carrera底盘打造，但是悬架几何，动力单元，空气动力学全部做了重大升级。but，GT3RS终究是RS，底盘基于turbo系列打造，前后轮距均加宽，侧面还有个显眼的进气口。however，虽然GT3RS已经够硬核了，4.0L高转自吸，9000转红线，输出相当线性，但在这个电车动不动1000+马力且法拉利都800+马力的年代，525马力简直就不是一个量级的了......所以，保时捷会给GT3RS加2颗涡轮，992.2是否加电未知，并再做调教，5年前直接干到了690马力，取名GT2RS。弥补了自吸动力的不足，GT2RS的作用就是专门霸纽北榜首的。
GT2RS太快了，但太贵了且限产，不如看看平时更多能见到的而且车迷也感兴趣的GT3RS信息。2022年10月，992GT3RS weissach北环20.6km圈速6:44.84，20.8km圈速6:49.32，轮胎Cup2R。2018年4月，991.2GT3RS weissach北环20.6km圈速6:56.4，轮胎Cup2R N0。2015年3月，991.1GT3RS北环20.6km圈速7:20，轮胎Cup2。当然圈速受到诸多因素条件影响，比如温度湿度，轮胎，车手等等，但每次改款每次换代动辄十多秒二十多秒的提升，这我真受不了/
那么，992GT3RS weissach用Cup2R在北环20.6km圈速是6:44.84，992GT3用Cup2R K1在北环20.6km圈速是6:55.34，快了10秒。这是一个不小的数字，还是通过只提高15马力做出来的结果。这是圈速，虽然说它是个非常直观的量化结果，但促成这个结果的因素有诸多变量，所以唯圈速论不可取，我们需要抛开结果看本质，看一些硬件上的差异，也许是很直观且客观的。
根据网络上有限的公开数据（许多数据并未提供），992GT3RS相比992GT3都提升了哪些：
· 输出功率提升15马力，在8500rpm输出525马力，而GT3在8400rpm输出510马力
· 0-100km/h快了0.2秒，达到3.2秒破百
· 变速箱终传比4.27，GT3是4.19
· 转向比14.1:1，GT3是14.2:1
· 前轮距相比GT3加宽29mm，后轮距相比GT3加宽29mm
· 轮胎前275后335，而GT3是前255后315
· 前刹车盘厚度增加2mm，尺寸不变
· 增加前散热器取代前备箱
· DRS尾翼，隐藏的前主动扰流器
· 下压力相比GT3提升3倍。在时速200km/h时，GT3RS可以最多产生409kg下压力，而GT3只能产生144kg下压力；在极速情况下，GT3RS可以最多产生860kg下压力，而GT3可以产生350kg下压力。
· 前悬叉臂和拉杆重新设计，可以做出更大的倾角，前悬在极速下甚至可以提供40kg下压力
· 前防倾杆加粗，weissach是碳纤维材质
· 后摆臂硬连接替代GT3的橡胶衬套
· 弹簧刚度比GT3高50%，Sport Auto给出的992GT3数据是前100N/mm后160N/mm。
· 标配碳顶
· 碳纤维前后翼子板
· 碳纤维车门
· 轻质玻璃
· 轻质电池
· 选装镁合金轮圈，可以减重8kg
· 方向盘上就可以调压缩，回弹，3段ESC，8段TC
992GT3RS相比992GT3损失了哪些？
· 损失舒适性
· 损失前备箱
· 相比GT3极速降低25km/h，为295km/h
· 相比GT3增重15kg
总结
互联网上关于992GT3RS的数据有限，而且GT3RS很多数据都和GT3通用，不用单独拎出来，也不像上次S/T那种限量版有那么多信息。992GT3RS性能的大幅提升，最功不可没的应该是来自空力的加强，更便捷的悬挂设定，更个性化的电控，可以适应多样的赛道工况，对车手也更友好。
它的正确打开方式就是在赛道，所以凭借我有限的知识，可能无法展现太多，欢迎大家补充～喜欢请转评赞[心]
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