2023年开局的很魔幻，结束的也很魔幻，各大品牌的发展，也同样充斥着魔幻的色彩。广汽埃安便是其中之一。一方面其紧随潮流“深耕”价格战，推出入门级的AION Y Younger，给出强力的优惠政策；另一方面着重打造的高端品牌——昊铂，不仅上市了昊铂GT，还交付了中国品牌首款量产的百万级跑车——SSR。

这一布局用古惠南的话来说就是：2023年是广汽埃安双品牌运营元年，无论是产品布局还是市场表现，都取得了令同行羡慕的成绩。但这句话对了一半。对的部分是因为在账面上看，2023年广汽埃安销量达48万辆，同比增长77% ，不到5年累计销量突破百万，刷新了最快突破100万的全球记录。

风光如此，但尴尬也在于此，无论祭出多少溢美之词，都无法改变“古惠南和广汽埃安50万梦碎”这一事实。而导致广汽埃安临门一脚爆胎的恰恰便是其所谓的高端品牌——昊铂。本被寄予厚望的昊铂GT凭借着其糟糕的市场表现，不仅让品牌自身处于危险的境地，更直接导致了广汽埃安2023年梦碎50万辆，更别说冲60万辆了，甚至有可能影响广汽埃安的市值与上市，成为广汽埃安发展最大的绊脚石？

含着金汤匙诞生，却沦为业界笑话

对于昊铂品牌，真可谓是“含着金汤匙出身”。

首先是广汽埃安本身，其在2022年销量达到27.1万辆。其次在2022年10月份，广汽埃安完成A轮融资后，估值达到千亿级。其三就是昊铂品牌的意义，它是广汽埃安冲高举措的落地，A股融资的重要环节。

所以在2022年9月份的品牌之夜上，昊铂品牌的高调登场就能看出广汽埃安的野心：带来了百万级的“中国第一超跑”昊铂SSR，更是直接喊话要对标特斯拉，古惠南对其寄予的厚望不言而喻。

但实际上，昊铂的实际表现不仅不争气，且有点糟糕，甚至成为业界的笑话。

首先自然是昊铂GT，官方直接给自己挖了一个坑，在7月底到8月初，多媒体报道：“昊铂GT上市半个多月，订单超过2万”。但实际上昊铂GT的市场表现却非常惨淡，7月份官方数据为2011辆，零售销量为2003辆；8月份官方批发量1923辆，零售量却仅为710辆。接着到11月，更是仅为100辆！上市半年时间总交付量不到5000辆。巨大的落差，也让不少业内人士质疑：这所谓的2万订单是否有水分。

除此之外的其他车型，百万级的昊铂SSR仅在11月交付了1辆，完全是吉祥物的存在。订单超过3万、对标特斯拉Model Y、预售10天订单破万的昊铂HT的11月和12月销量分别为1910辆和1594。说实话，这个市场表现确实超出了古惠南的预料，并没有实现一个新的突破。反观与之同级别的智己LS6、小鹏G6均是不断上行，上市第二个月销量分别为8151辆和4593辆。

可以说，昊铂新车仿佛中了魔咒，进入了上一款黄一款的节奏，主销车型均呈现上市首月便是巅峰的情况，没有出现走量的态势。如果昊铂想要真正起到对广汽埃安的助益和拔高作用，且不说每款车都能过万，但至少昊铂GT和昊铂HT加起来月均销量得在8000辆以上吧。

但遗憾的是昊铂不是一个月未达成这一小目标，而是半年加起来也没完成这一小目标。且更为嘲讽的是，根据上险量数据显示昊铂2023年全年终端销量仅为5101辆，比8072辆的批发销量还少了近3000辆！这样的糟糕表现，也难怪有人说昊铂是广汽埃安梦碎50万辆的罪臣。

不争气的昊铂，或成广汽埃安上市的绊脚石？

众所周知，如果子品牌不争气，不具备盈利能力，那对母公司来说，将会是巨大的压力。奔驰的那段“黑历史”就是典型的例子。由于当年迈巴赫的销量不景气，导致奔驰亏损9.9亿欧元。

但广汽埃安不比奔驰，很难负担昊铂品牌所造成的亏损的，再加上昊铂低迷的销量表现，严重打乱了广汽埃安的市场布局与计划。

首先是加大了广汽埃安品牌的资金压力。据悉，广汽埃安计划在2023年铺设350家线下网络(8月份数量为200家)，若按照目前的市场表现——月均2000前后，就算没有压库存，那一家经销商每个月6辆左右的销量！所以，广汽埃安想要保住或者拓展经销商规模，就必然要下血本扶持。

而且让古惠南等头大的是，广汽埃安本身还面临亏损问题，其2019年-2022年5月31日已累计亏损约37亿元。虽说在6月和7月份开始出现盈利的端倪，但随着昊铂运营的开始，推广、运营都是烧钱的无底洞，很难说广汽埃安的亏损会不会加大，具体还得等其新财报数据。

其次，“网约车品牌”形象更加难以扭转。

虽说在台面上，广汽埃安是一直着力于B端向C端的转型，但从市场反馈上看，广汽埃安本体想要实现这一转型非常艰难。这点在第三方研究咨询机构杰兰路于7月份的报告中就能看到：2023年7月广汽埃安销量中有41%为个人所有，有接近60%的销量是网约车提供。

而广汽埃安高层，同样将网约车视为发展的重要砝码，广汽埃安副总经理肖勇却做出耐人寻味的回应：关于网约车，我们没有专门的统计广汽埃安占多少比例，网约车受众多，说明产品品质高、小毛病少，如果让特斯拉去跑网约车，可能三个月就不行了。

因此，可以这样理解：昊铂是广汽埃安迈向C端的一个重要转型举措。

其三利润进一步收缩，其实在2023年上半年，广汽埃安就开始依赖价格战来获得销量数据——单车平均价格为10.69万，低于2021年为14.37万，2022年为14.27万。此举的利好也很明显：广汽埃安从2023年3月份就销量就维持在4万以上，9月份更是超过5万，但代价也很明显——溢价空间收缩，凭着其一辆车单价就降“4万”左右，就足以将利润压缩到底线。

更令古惠南与肖勇绝望的是从2023年10月开始，广汽埃安月销量进入了瓶颈期，始终未能再突破5万辆大头，这多少让人产生了其转向C端市场不力，B端又开始饱和，销售利润收缩的担忧。

换而言之，昊铂的失败会加大广汽埃安的整体压力，不仅仅需要更多资金投入，本部为了保证销量，势必要进一步以价换量压缩利润，这必然会加大亏损程度！若是如此，这或多或少将影响广汽埃安上市估值与进程。

贵言堂：

按照古惠南的计划，广汽埃安想要在2024年要完成80万的销量、2025年挑战100万产销量，那么首先是埃安品牌要进一步提升销量，重回5万，甚至5万+辆，这或许还有机会。但2024年的开局却甩来一记狠狠的耳光，一月份前三周广汽埃安销量仅为1.55万，最终月销量或将在2万出头，很大概率会低于理想和问界。

若按照这个势头，广汽埃安今年能维持月销4万，都是一件很艰难的事情，除非进一步牺牲利润——降价。而昊铂的话，则俨然成为“绊脚石”一般的存在。如果推出的新车型还是改变不了“上市即巅峰”状态，这个品牌无法形成月销过万的规模，那广汽埃安想要挑战80万无异于天方夜谭，能突破50万，接近60万，都算得上是奇迹。

这些症结若无法解决，势必影响广汽埃安的市值和上市之路。

虽说广汽安安在2022年获得A轮融资，2023年上海车展上，广汽集团一领导也豪言力争当年实现IPO，可最后的最后是到了2024年还没上市。虽然最近有传闻2024年将实现IPO，可以目前广汽埃安与昊铂的表现能实现吗？2022年10月融资时，其估值已高达1032.39亿元。可看到现在的销量与表现，其凭什么撑起千亿市场？如果撑不起，那么2024年将成为广汽埃安的一个恶梦！

最后，弱弱地问一句，广汽埃安梦碎50万，昊铂成罪臣，这是古惠南之责还是肖通之过呢？