这两天刷视频，看到不少豹友开豹8给大家展示“电驱越野开创者”方程豹推出的最新的“暴力模式”，真的有点羡慕了。
今天就来和大家聊一聊“豹力模式”吧。
总有人说：越野要慢，解耦四驱在一些越野场景上无法慢下来，就是靠“力大飞砖”挠上去的。
也有人说：“国际上的越野都可以很慢，以低于2.7km/h的时速攀爬”。
更有人说：“解耦四驱在低速的工况下，无法输出大扭矩，不能用来真越野”。
那么，这一次豹8发布的“暴力模式”可要彻底的颠覆这个观点和认知了（回旋镖这不就来了么）。
豹8的“暴力模式”，用官方的话说是“通过融合感知、滑移率识别，实现自适应控制”。简单来说是：基于电驱系统精细的感知能力，比如旋变传感器、轮速信号、六轴陀螺仪等提供毫秒级的车身信号，引入AI模型再结合具体工况，利用电机等电气化执行机构的快速反应，来应对更加复杂的场景。
最终实现：“力大无穷、能爬能拉、正爬倒爬，可快可慢”的场景表现。
在暴力模式下，车辆能够在小于2km/h的车速下输出峰值扭矩（前电机360N·m、后电机400N·m），动力传递至轮端时长仅需200ms，同时可将滑移率偏差控制在3%以内，以前需要挠上去的大坡，现在可以慢慢悠悠的爬上去——从而实现“国际上越野要低于2.7km/h的慢”，让车辆不打滑、不失速，让轮胎不飞转。
这一次豹8的暴力模式，还升级了两个全新的场景“攀爬”和“拔河”。
在需要攀爬的场景，暴力模式能够带来卓越稳定性，特别是对于交叉轴、陡坡、岩石坡等工况，车辆能够通过精准控制四轮滑移率，合理分配电机扭矩，带来卓越的低速稳定性，以达到最佳的通过表现。
这不，在中汽研的测试中，豹8在暴力模式的加持下，成功挑战了正爬100%（45度）坡、倒爬70%（35度）坡，充分展示了DMO平台的“低速大扭矩输出”的能力。
还有一些需要脱困场景，比如户外救援受困车，需要低速提供轮端大扭矩牵引力的场景，这时候可以选择“拔河”模式。
“拔河”选项能提供超强的牵引力，通过精准控制四轮滑移率，达到轮端最大驱动力，将车辆的牵引能力发挥到极致，适用于在户外救援受困车等场景，能够让豹8实现泥地工况救援拉动13吨大货车的能力。
可以说，这一次豹8全新推出的“暴力模式”彻底颠覆了对“解耦四驱不适合越野”的老旧传统认知。
“能爬能拉，力大无穷、正爬倒爬，可快可慢”——给一辆车带来更宽广的使用场景，带来了充足的安全底气，带来更丰富的功能体验。
可以说，暴力模式+电驱越野+高阶智驾 = 一台使用场景最宽的车——豹8，就是这样一款全场景的“智勇双全”的车型，就是“一台更比四台强”，这也就是“国货旗舰”的价值与魅力所在吧。
PS：更好的消息是，我的豹5也将在12月31日升级暴力模式了！到时候，在安全的环境下，一定要去体验一下。
