这几年，“捧自主+骂合资”成为了“政治正确”的事情，也是“新时代媒体人”应该做的“民族大义”。
我没有资格去评价这个观点，我也没有资格替代市场竞争去宣判谁会兴、谁会亡，这都是市场优胜劣汰的事情，交给时间就好。
但是我知道万万不能以今天的“制造业强国”视角来看当年的筚路蓝缕，要知道中国并不是生来强大的，是因为几代人的学习和努力才变成今天这样的“强大”，而如果拉长了来看，合资这段路就是一段“求学路”，有些网友激进地否认这段路，是用情感替代了历史，其实读一读改革开放史就会有不一样的观点。
十几年前帮我老板写了一本德国大众从1984-2014年的三十年历史，这一年多的时间，我突击阅读了那段改革开放史，见到了中国从弱小到强盛的过程。我一直觉得自己很幸运，我们80后这代人是见过中国弱的，今天有人批评我们这代人残留着“崇洋媚外”之心，其实也真是我们见到过的差距，激发着我们一点点努力，可以说，80后见证和陪伴了中国的崛起，尤其是汽车。
如果说我们忘记了这个前提，我们就是以“历史虚无主义”在讨论过去，这有失公允。
我随便聊聊吧，话题不一定很聚焦，也看看今天有多少网友是知道这些细节的：
1958年，中国第一辆解放下线，解放原型车是吉斯，但很少有人知道吉斯也是1930-1940年代的美国万国卡车，通过援苏法案给到苏联的简化版；同期1960年代汽车行业没什么建树；
1962年北京212立项开始研发，很多人说这是嘎斯69的仿制品，也有人说是自研，其实历史资料显示，当时还搞到了一台丰田FJ40，但那个时代仿一台丰田基本上是天方夜谭——工业底子太差了，要知道1958年开始仿造奔驰220S的上海SH760，花了七年时间仿造，到了1990年代停产的时候，也没达到奔驰当年的技术标准；同样是北京仿造丰田小货车Dyna，到停产都没达到过人家的水平……
1978年，经历浩劫后，第一机械部部长周子健在寒风中站在德国狼堡门口求见，希望建立中国新的汽车工业。此前他们去了斯图加特，在奔驰吃了闭门羹；能想象一个国家的机械部部长去一个企业参观，是要“求见”的吗？当年没技术，没市场，可不就是这样的吗，要知道中国当年并不是强国。
1970年代，军方没有一台合格的卡车，尤其是越南战事，能想象中国60年代从非洲买到的军车扛起了对越自卫反击战火炮运输吗？缺车啊，这才有了今天的斯太尔，有了潍柴，有了陕汽和重汽，这些都是当年引进的斯太尔+奔驰技术，OM和WD两个发动机系列撑了几十年；
1980年代，因为缺乏轻卡，中国在日本引进了五十铃轻卡技术，分配给了多个车企，此前只有北汽等仿造丰田dyna，但技术差距明显；按道理说，图纸都给了你还造不出来？还真干得很拉胯，很多年都完成国产化，最终造好这批技术的是江铃——因为五年后他们签了合资合同，是日本人教会中国人搞4JB1柴油机的；
这十年里，汽车开始多起来，但基本上都是组装厂，全国做得最好的项目是上海大众；
1984年建厂的上海大众，干了几年国产只能干天线和喇叭，一个方向盘都达不到标准，时任朱市长把纺织工业部拉上，发现全国上下没有布料能达到座椅用布的标准；于是，上海成立了一个“桑塔纳国产化办公室”，德国人帮助中国人开始了一个个零部件的国产化，今天上海能成为世界电动车的核心地带，和上汽四十年前建立的这批零部件企业都有关系，你今天看看，有哪个新势力没用到上海大众建立的零部件体系的？一个都没有。这段历史，推荐一本书——《上海1000天》；
大家经常开玩笑的“神级单缸柴油机”，不好意思那也是引进日本的——在当时国内没有这方面的设计能力，中国真正具备了现代发动机完全正向自研，这还是吉利等几个厂子近十年八年才完成的事情。
来到1990年代，大家以为中国就“强大到可怕”了是吗？并没有，1994年私人才可以合法买车呢！1990年代初，尹同跃还是一汽员工，为了省钱，一汽派出队伍去美国拆一条废弃的生产线，上个月聊天他告诉我，他们当时是搞技术的，能有个床睡觉，很多人的条件就只能睡地板。据说一天一美元还得省下来，就去看别人钓鱼搞点鱼炖汤，饿了路边树上摘个果子，后来他去芜湖把一条英国拆回来的福特发动机生产线盘活了，才有了发动机，再去西班牙把西雅特的车身生产线买下来，才有了奇瑞，这事儿也才20多年……
同期买图纸的还有航空工业部去日本买回来的铃木和大发图纸，在中国建立了天津大发、松花江、长安、昌河等多个面包车厂，五菱当时还没资格享用图纸，五菱的车是用皮尺量出来的。一直干到2007年左右，我记得这批面包车还有“日机”和“国机”之分，日机贵一点，因为国产发动机同一张图纸干十几年了，油耗高噪音大还爱坏……
1990年代，全世界任何一套淘汰的生产线都可能是中国企业眼中的香饽饽，你想不到吧？神知道2006年福特还把印度的ikon输出给中国当嘉年华卖，2008年标致把落后一代的206拿来中国当新款车卖。
2000年这个关口上，国产车才出现了仿造起步的奇瑞吉利，QQ是那时候中国品牌造得最好卖得最好的车，虽然也是山寨了大宇matiz，此前几年，两个大众、神龙富康、北京Jeep后，这几年开始出现一批合资厂，广本、上海通用、金杯通用、南京菲亚特等也是2000年左右，中国人才真正意义上接触到了世界同意标准的汽车。
那时候跟现在不一样，别急着骂合资，那时候国产车是真不行，当年比亚迪说要做汽车，全国人民的嘲笑不比现在嘲笑小米少，我记得20年前老师带我去看F3的时候说，这车工艺真好，从前到后每个门缝都是小拇指的宽度——各位大哥，那是当时自主品牌最好的模具水平了，比亚迪收购了几家模具厂，这才把车身干好的。
就那些年，很多国产车都不得不用三菱的发动机，管你什么车标，打开机盖都是三菱……
为什么？不会搞啊！中国车企能自产发动机，是2000-2010年左右的事情，当时痛定思痛搞发动机的也就吉利（仿丰田8A）、长安（仿铃木）、比亚迪稍微晚点（仿马自达FP 2.0和本田飞度L15）、奇瑞（福特英国二手生产线），我说的这都是是2000年以后的事情哦。
2007年我试一台国产车一把拧下一个方向盘（是哪个品牌你可以猜一猜）；2008年试一台国产车想绕个桩结果第二下就脱圈了，厂家工程师一个劲说你们不能这么开车；2009年试吉利EC716我惊叹第一次看到国产车可以做到和合资车一样，同期测试的三辆车绕桩失控速度完全一样都是76km/h——在此之前，两台车开起来有些不一样都是很正常的事情，不能大惊小怪。
真到自主品牌做得勉强跟得上韩国车的，那是2015年吉利博越时候的事情，当时发动机变速箱还是差，油耗高换挡顿挫，但至少有了大屏，自动挡销量过半，价格也都拉起来了；此前2013年左右长安逸动、CS75、长城哈弗H6、吉利博越、广汽GS4等几台神车拉起销量，主攻10万一下市场，合资车一半的价格。
自主品牌真正能打，也是上汽通用泛亚等一批优秀的工程师们跳槽开始的，带去了经验和体系，我记得2014年我去杭州试吉利博瑞的时候，当时测评的媒体们都不爱和自主品牌打交道，那些年我会主动去试试国产车，主要还是好奇心和荣誉感驱使，我算是我们那一批人里试国产车比较多的，记得当年试这些车我们都会调一调标准——这是我们自己的车，还差一点点，但是鼓励为主。
我还记得很清楚2014年我说吉利博瑞“快达到合资车的水平”，被吉利传播口引用为“达到合资车的水平”，当时我内心很忐忑，说实话油耗还是比不过凯美瑞雅阁。当时圈子里还笑我“没见过世面”，网友也说我吃了吉利的饭乱吹——那么多年来大家习惯了国产车差一档次，也习惯了国产货差一档次的。
真正国产车的体验超过合资车，也就是这三五年我们很多消费者才慢慢意识到的，2020年前你要说国产车强于合资车都容易挨喷的，具体来说也就是2020年左右电动化和智能化以后，大家才建立了民族自信，开始觉得国产车好，时间很短。
我帮大家回忆回忆，2020年的核心话题还在骂三缸发动机呢，2021年还在骂车机大屏是摆设呢，2022年还在说智驾是人工智障，2023年还在说冰箱沙发大彩电是个笑话——咱确实没过上几天好日子的。
故事有很多，我想说的是，我们不能历史虚无主义，我们不能浅薄地站在今天以一个“胜利者”的姿态去看来时路。
这段来时路，就是国产车自力更生的过程，但不能否认汽车行业是一个“我总有你你总有我”的行业，尤其在零部件供应体系、人材培养和交流、体系化搭建等方面，所以，把汽车行业按“政治流派”一刀一刀划成对立的板块，然后大声说自己选择支持谁反对谁，这是很搞笑的一件事。
