最近西方又开始搞小动作了，对咱们的C919发起各种打压，又是卡技术，又是搞舆论，摆明了就是不想让咱们的国产大飞机卖出去。有人心里直打鼓，这西方来势汹汹，咱们能扛得住吗？ 您就把心放肚子里，咱还真不怕！为啥？因为咱们手里握着两张王牌——过硬的技术和庞大的市场，西方这点手段，在咱们这儿根本翻不起什么浪。 先唠唠技术这块。C919可不是花架子，从设计到制造，每一步都凝结着中国人自己的智慧。 C919是咱们自主设计的干线客机，从机头到机翼，从超临界气动布局到全机电传操纵系统，全都是中国人自己的智慧结晶。 有人说C919用了国外发动机，可别忘了，咱们的长江1000A发动机已经完成核心突破，耐温能力达到1200℃，燃油效率比波音737的CFM发动机还高8%。 现在换装国产发动机的C919测试机，单程京沪航线油耗就能降低11%，一年光油钱就能省300万。 更别说咱们在复合材料上的突破，T1100级碳纤维实现量产，直接打破日本东丽的垄断；成都研发的“云雀”飞控系统，处理速度比西方同类产品快1.3倍。这些技术硬实力摆在这儿，西方想卡脖子？门都没有。 光有技术还不够，咱们还有全球都眼馋的大市场。国内三大航已经下了超过1200架订单，国航一家就签了100架。 有人说国际市场不认C919，可事实呢？越南越捷航空已经租了两架C919开通东南亚航线，香港机场管理局还专门跟商飞签了协议，支持C919在香港运营并向全球推广。 更绝的是，咱们给C919设计了热带模块接口，东南亚航空公司买回去根本不用改装，直接就能适应高温高湿气候，光这一项就能比波音空客省800万美元/架的改造成本。 现在欧洲航空安全局（EASA）对C919的适航认证已经给出积极反馈，专家私下都承认，C919的航电系统稳定性比部分A320还强。 再看看西方那些所谓的打压手段，到头来都成了笑话。美国对波音飞机加征近40%关税，逼得中国航司转头买C919，原本计划引进的波音787-9单架成本暴涨35%，吉祥航空直接砍掉22亿资本开支。 更讽刺的是，波音为了弥补中国退单的损失，把飞机转卖给印度和马来西亚，结果人家发现这些飞机得花大价钱改装才能适应当地气候，最后还是得回过头来找中国商飞。 有人担心西方卡供应链，可咱们的国产替代早就开始了。C919国产化率从初期40%提升到60%，从山东的碳纤维到成都的飞控系统，从西安的钛合金锻件到珠三角的机载芯片，咱们已经形成覆盖70%宽体客机需求的供应链。 以前连螺丝钉都要看人脸色，现在连起落架钛合金锻件都能自给自足。 更关键的是，咱们的生产成本已经压到6亿元/架，量产后有望降到4亿元，比波音737MAX便宜一半还多。这种性价比，哪个航空公司会不动心？ 说到底，西方想靠老一套的垄断手段拦住咱们，那就是痴心妄想。当年咱们一穷二白都能搞出两弹一星，现在更没在怕的。C919只是个开始，等咱们的航空技术再上台阶，以后全球天空上跑的，说不定大半都是中国制造的飞机！
