首先结论前置：
1、GB18352.6—2016 图1 是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》主要管理是污染排放的测试标准的，颁发主体是中华人民共和国生态环境部
2、汽车动力学关于风阻系数的测试参考的是《T/CSAE 146－2020 汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法》图5，主要颁发主体是：中国汽车工程学会
3、在T/CSAE 146－2020 中明确规定了风阻系数测试的标准工况是120km时速
4、《低风阻汽车》的认证参考的是合CCAREGZ-39-2020 《 低风阻汽车认证实施规则》的要求
进入正题：
首先在环境部里面明确了测试汽车的范围图2：包含点燃式发动机或压燃式发动机，也包含活混合动力电动汽车，在文中的附录C图3中为了测试《常温下冷起动后排气污染物排放试验》所以规定了要明确测试汽车的「汽车道路载荷」其实也就是实际行驶过程中所遇到的各种阻力的总和。所以也明确规定了在测试「汽车道路载荷」的时候风洞的标准是140km时速。所以很明显这个依然是为了测试排放物的时候的标准要求
其次2020年6月的时候，中国汽车工程学会起草并提交了《汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法》于2020年8月正式发布图5，但是正式发布的标准因为权限问题，暂时无法查询，暂且以报批稿为准，其在文中明确规定了图6
「本标准规定了车辆气动性能最终验证以横摆角0度、风速 120km/h、路面模拟系统与车轮转动单元速度为 120km/h，对于配置有主动进气格栅的车辆，需进行开关两种状态下的气动力测量，作为基准工况测试结果」。这也就是重庆风洞实验室遵循的实验标准。
至于证书可以看图7，是参考《低风阻汽车认证实施规则》但是我也没查到内容，但是从中国汽车工程学会的官网中查询到图8”中国汽研推出了“2023十佳低风阻低风噪车”，参考的也是同样的标准和细则，其中昊铂GT图9就是在2023年夺得桂冠的。因此这个标准也应该是行业标准可查的。
总结一下，有些人拿着环境部的排放物测试标准的内容来约束空气动力学的测试标准，我只能说脑洞大开，也或许是急于表现和博傻的行为。
最后，我想反问一下，你倒是拿出《低风阻汽车》的认证出来就自证清白了，何必来质疑标准呢？
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