萤火虫小开了一会，想聊聊感受
静态：
-设计
萤火虫的圆角设计元素在车上到处可见
无论是外观前后的三眼，还是车内的门把手，中控屏幕、UI设计，都是这台小车个性的元素
-乘坐
当屁股带着重力坐上去的瞬间，仿佛回馈到了一丝日产沙发的感受。织物的柔韧拉升感提升了包裹性，混合皮质材料的摩擦阻力又恰好固定住身体。这种独属于小车的舒适感是现在坐惯了B级、C级真皮座椅所久违的舒适
-驾驶
Multimatic主导调校的底盘与蔚来的换电体系还有待磨合。原因可能是需要考虑换电的架构，萤火虫的弹簧会相对比较长，同时受限车身结构弹簧的直径又不会非常粗，这就导致弹簧会有一些侧倾。体现在当独自上下车时，身体重量给弹簧带来的压缩，导致能明显感受到车辆的侧倾，虽然在这种现象在mini、miyata这类小车上也常见，但它们的整体弹簧长度更短，这种感觉也不那么强烈。
但开起来的时候，4米的车身长度、不到1.5吨的重量，都让萤火虫在过弯的感觉很紧凑，也很符合它bug的定位
但萤火虫也有很明显的短板：CLTC工况续航里程401km，30%-80%需要30分钟，核心竞品byd海豚9.98w起，五菱缤果5.98w起。
在自身和竞品都有不小的压力下，萤火虫要打好补能这张牌，同时也要给消费者讲好一个充满个性小虫的故事
新能源汽车firefly萤火虫
