理想I8电耗这个事儿其实带来个小科普：车端电耗和网端电耗
车端电耗，车辆行驶时实际消耗的电能，包含驱动能耗（三电系统）及车载设备（空调、灯光等）的用电量。以电池输出到车辆的能量为准，例如某车型电池容量为100度电，实际行驶里程由车端电耗决定。
网端电耗，电网端实际消耗的电能，包含充电过程中因电池转换效率造成的损耗。例如，若电池容量为100度电，电网端可能需消耗105度电（损耗约5%）
根据新能源汽车能耗测试及国家标准《GB/T 18386.1-2021》，以电网输入电量为基准计算能耗，这么做的核心考虑实际上是更符合广大消费者的认知习惯，就是我跑这么远到底需要多少代价来计算的，毕竟充电的损耗也需要消费者来买单。
另外这里要说的是，既然有标准，还是应该按照统一的标准口径来传播比较容易对比，否则各自有各自的标准，这样消费者要横向比较起来就很麻烦。
由此可见，现阶段竞争过于激烈了，再如此激烈的竞争态势下，感觉动作都有点变形了，这大概是白热化的一个典型标志吧。不过，理想的传播其实在整个车圈是做的非常好的，非常明白用户想听什么，而不是仅仅知道我想说什么，我觉得将来一定是做传播课程的经典案例。
理想i8公示双电机续航里程720公里大v聊车
