1955年驻扎在旅顺的12万苏军分批撤离，其装备有偿转让给中国，包括16门Б13

1955年驻扎在旅顺的12万苏军分批撤离，其装备有偿转让给中国，包括16门Б13型列车炮。解放军以当时中南军区暂编第7团团部54人及海军抽调的部分人员为基础，组建旅顺铁道列车炮兵团团部。1955年5月19日该团被命名为海军海岸炮兵第21团，归旅顺基地领导。21团没有营的编制，团直辖4个炮兵连，番号为第171、172、173和174连，每连70余人，装备1列装甲列车，列车上载有4门炮，从此我军诞生了一个独特的新兵种——中国人民海军铁道列车炮兵。 如果您喜欢我们的内容，麻烦顺手点击一下右上角的「关注」，方便日后随时参与讨论、分享观点，感谢您的支持呀！ 这种列车炮外表就是一整列钢铁列车，披着装甲，一节节连着火炮和弹药库，像移动的炮台。对于中国军人来说，没见过这种家伙，有人私下里悄悄说“这玩意比电影里看着还大”，也有人头一回钻进车厢，摸着俄文铭牌和厚重的炮身，满脸好奇。 当时，负责接收列车炮的多是从各地调来的骨干兵员。有老陆军、刚转业的铁道兵、还有一批年轻的海军技术兵。他们拿着翻译过的说明书，跟苏军老炮手边比划边学。很多人一边学一边记，“这个拉杆是退壳的，那个把手是装弹的，开火得三人配合”。最难的是全套设备全是俄制，连螺丝钉标准都和国内不一样，零件坏了只能自己琢磨着修。 铁道炮交接仪式很简单，老苏军留下最后一批技术骨干，把要点讲一遍就要走。中国士兵把16门列车炮分成4组，拖进各自的新家。对他们来说，这不仅仅是新装备，更是一项陌生又光荣的任务。 1955年5月，海军下令，把接收来的这些人和装备组成一支新部队，正式命名为海军海岸炮兵第21团，归旅顺基地直接指挥。这个团有个特别之处——没有传统的“营”一级，团部直管4个炮兵连，分别叫171、172、173、174连，每个连配备一列装甲列车，每列载4门130毫米列车炮。 新兵团的大部分骨干来自中南军区暂编第7团团部，有的则是从海军或其他炮兵部队抽调。刚接手时，所有人都在“摸着石头过河”，别说实战，连平时调车进库、进出防区都要和铁路、港口各种部门打交道。每次演练，全连都得手拉手，背下每个操纵步骤。车长、炮长、弹药手、驾驶员……一节节车厢连着，不光要打炮，还要保证列车随时能走能停，调头调轨都要专人指挥。 这种铁道炮编制和使用方法，在全中国军队体系里是绝无仅有。部队老兵说：“你别看我们是炮兵，实际上白天得像铁路工人，晚上还得当海军侦查员，一有情况就上车，火速奔赴海边阵地，打一枪换一个地方。” 列车炮最大的优势就是机动灵活，哪里需要支援就开到哪里。每次战备演练，炮兵们得日夜巡逻沿线，一边守着列车，一边随时待命。有的老兵说：“那年头，炮车上既是战位，也是炕头，能睡着觉都算福气。” 新兵种带来的不只是新鲜感。很快，形势变化要求这支部队必须上前线实战。1958年，福建前线炮火骤起，厦门、金门对峙进入高潮。第21团接到命令，抽调171连、174连火速南下支援，铁道列车炮直接开到前线，参与金门炮击任务。连队老兵回忆，那年夜里海边炮声隆隆，列车停在闽南铁轨上，每一次开火震得车厢都跟着哆嗦。 1959年，铁道炮兵又与陆军部队协同，对金门敌军阵地发起压制炮击，多次阻止对岸的炮火反击。铁道炮凭借射程远、威力大，在对峙中起到重要威慑作用。一些部队干部说：“那会儿，铁道炮一来，敌人阵地基本都收敛了。” 不过，铁道炮也有自身局限。随着常规岸炮、火箭炮和新型火力装备逐步普及，这种依赖铁路机动、体积庞大的武器越来越难适应现代作战需求。1960年后，21团调归东海舰队，铁道炮开始转型为固定岸炮，原有的装甲列车慢慢退役。1961年，铁道炮车被移交地方铁路，原炮兵连队缩编为独立营，部分兵力被分配到福建、上海、江苏等沿海各地，继续承担海防任务。 进入上世纪九十年代后，随着体制改革和武器更新，铁道列车炮兵最终退出历史舞台。原来在旅顺、厦门、上海沿线守备的那些铁道炮，也变成了展览馆的静态文物，偶尔能在老兵讲述中听到往昔的轰鸣。 许多年后，再提起中国第一支海军铁道列车炮兵，许多老兵说得最多的一句话就是：“那是咱们中国炮兵历史上一个特殊又辉煌的段落，虽然短暂，但没人会忘。” 列车炮不再奔驰铁轨，炮声渐远，可那段时代留下的身影，还留在许多人记忆深处。每个新兵种的诞生，背后都有一代人的坚持和探索。