小鹏P7当年为啥这么惊艳，有一个原因就是率先采用了110mm(当时业内常规140mm)的电池，省出了30mm空间让车身变低（变好看）、重心变低（变好开）。
重心低有多大作用？可以这么说吧，重心低就是轿车的王道指标。22年9月，我第一次试驾小鹏G9，相比P7已经进步了两代技术（那两年是小鹏造车技术进步最快的时期），开起来非常好。我当时在G9上感叹：怎么办，再回到P7上就适应不了了。
晚上把车还了，我真回到P7上的时候，就发现：咦，怎么还是很舒服？ 因为重心低、驾驶姿态低，所以就算底盘和G9有差距，但开起来还是很舒心、很放心，而且还有一种由视线低带来的特别的沉浸感。
然而由于电池包的存在，把纯电轿车做低是一件非常困难的事情。目前做得非常低的是保时捷Taycan和奥迪E-tron GT，它俩是同平台，车高在1378-1381mm/1395mm左右，坐在车里真是躺着开着，踏板都是竖直立在那里让你去“跺的”。
轿车的姿态相当于人的身材。只要车身低，其姿态就会好看，这几乎是真理。Mona03为啥10万出头的价格，造出“不像网约车”的姿态，主要就是因为它的车身低，甚至比一些燃油轿车还低，而同级别的纯电轿车都高。
所以全新P7大家还是要看实车，实车才能把姿态体现得更好。当车身低带来跑车战斗的感觉时，你就不会觉得它的外观有多先锋了，因为跑车就该如此。
既然轿车做低点这么好，那为什么很多车企不做啊？ 不是不做，是很难做到，要么特制电芯（但同时要做好安全性和续航）、要么电池挖洞（非标方案，难度也大）、要么是很成熟的CTB（节省一块板的高度），通常是几种方法一起上。这新全新P7的方案，还不知道是哪一种。小鹏P7新能源大牛说
