中国的卡车市场拥有着庞大的用户基数，对于运输车辆的需求量也是居高不下的，在偌大的市场中每年都会涌现出一批行业新军的重卡车型，但是大多数都是昙花一现。

不过今年的新军品牌北京重卡则不同以往，虽是新面孔，但是其后的背书则是造车经验的行业老牌，破竹之势的市占速度我们有目共睹，是何等产品实力能让这款车在发布之际就如此畅销，或许，我们实拍的北京重卡复兴可以告诉你答案。

外观篇-新造型惊艳，辅助配置丰富

作为旗舰车型的复兴，北京重卡对其的造型风格打造必然是会不同于平常车型的，这款车在外观上采用了全车同色金属银的漆面，格栅上的银色饰条长度由上级下循序缩短，赋予了车辆较强的视觉冲击效果，这也是你看着这辆车特别高大威猛的原因。加上该车驾驶室采用了高顶平地板的设计，使其拥有了近4米的车高。

很多人在看到北京重卡复兴的驾驶室后都会不约而同的想到某曼重卡，也确实，两车有一定的渊源。但是复兴的驾驶室在设计上，还是许多不同之处的，譬如驾驶室的腰线更加优雅，空气动力学相应提升。四点式气囊悬置的布局改进，后气囊高度和水平宽度提升对行驶滤震性有很大的提升。而且在复兴上还配有顶置博格思众驻车空调，同样驻车加热器也是支持选配的。

在复兴上可以看到许多降低风阻的设计，像取消前遮阳板，后视镜采用一体化设计，外壳也圆润了很多。再者还有全尺寸导流罩，像高效物流拖挂大型集装箱高速行驶时也能够降低风阻，节省油耗。

仔细看复兴的后视镜下镜托位置是带有两颗摄像头的，与此同时，这辆车的前格栅、后方也带有相同的摄像头。这便意味着该车是支持360°全景影像的配置，像这种高坐姿的重卡，这项安全配置还是很重要的。

一款新车型最大的好处就是在于它是基于全新的设计平台开发，应用的技术也都是最新的，就像大灯。复兴的所有车灯全部采用的是LED光源，具备寿命长、亮度高的优点。车辆带有环境光感知传感器，可实现自动大灯功能，像黑天或是车辆行驶进隧道，车灯会自动开启。

从驾驶室后方视角可以看到有明显的卧铺加宽设计，对驾驶员的休息是很友好的，后窗的安装工艺与乘用车有异曲同工之妙。而且从图中我们也可以看到这辆车的气囊减震布局，偏高且宽。

内饰篇-拼色内饰 悬浮车机，智能引领

四阶蹬车踏板+90°车门开启角度，这套组合让驾驶员在上这个4米高的大家伙时更加省力。蹬车踏板全部采用铝合金一体踏板，带有镂空和防滑齿，上面两阶被车门包裹隐藏，也可以当做鞋柜来使用。

买车看座椅成为了许多新车主的购车习惯，而作为北京重卡旗舰车型的复兴也给出了十足的诚意，座椅功能极其丰富，通风加热和腰托样样不落，大幅度倾仰角调节为驾驶员带来了舒适的坐姿和减震效果。

复兴采用的平地板驾驶室内部鼓包较小，不足5cm高，不影响车内走动通过性。

内饰的主色调是米色和黑色，温馨与稳重并存，驾驶室里充满家的气息。而且细看工作台造型，复兴也采用的是微倾斜式的设计，按键布局集中，易于驾驶员操控。

多功能方向盘不止有定速巡航和多媒体控制，还带有ADAS和碰撞预警功能。整体采用真皮包裹，握感柔软，造型颇像别克GL8，握持姿势比较顺手，还带有气动调节功能。

悬浮式的车机放在现在的高端重卡上也是不多见的，12.3寸全液晶屏幕有着细腻的显示效果。复兴的车机系统功能也相对齐全，手机互联、360°环影都可以通过车机实现，除此之外还有AI智能语音系统，无需动手就可以操作各类功能。

标配电子手刹，带有自动驻车和挂车刹

自动空调在复兴上也是标配

工作台下方的置物台上设置有无线充电功能，在开车时将手机放置此处便可自行充电，相当便利

车顶部位三处封闭式储物格和两处开放式储物格可以收纳大部分行车物品，上方的顶置驻车空调工作时长超过6小时

相信小桌板一定是许多驾驶员青睐的配置，但是国内应用这个人性化配置的车型并不多，复兴算一个。

车内上下双卧的布局，卧铺最宽处尺寸接近1米，卧铺位置不仅有储物槽、照明灯还有USB充电口，下方带有1000w逆变器，还是很实用的。

底盘篇-国际化动力，底盘评价：用料十足

北京重卡复兴的尺寸是7000 x 2550 x 3950（mm），轴距为3400+1350（mm），这样的尺寸可以算入长轴牵引车的范畴之内。而复兴的自重，也为卡友们交上了满意的答卷，一款长轴、大排量、高顶平地板驾驶室的重卡，自重仅有8.5吨！

这样的自重与车辆多重轻量化减重措施密不可分，例如复兴重卡全车采用铝合金轮毂，轮端全部采用康迈免维护轻量化轮端，轮胎也是295/80R22.5的真空胎。

另外，油箱和储气筒同样为铝合金材质。复兴的油箱是双油箱设计，总容积1050L，主油箱带有冬季油箱的配置，也就意味着这辆车可以同时添加0号和-35号柴油。

在动力链方面，北京重卡复兴采用的是康明斯+采埃孚的组合，在国内乃至国际都是成熟和应用广泛的动力链组合，并且北京重卡与康明斯采埃孚也有着较深的合作关系，在动力链匹配上也有着较高的水平。

复兴的发动机为康明斯X13系列580马力机型，最大扭矩2600N.m。变速箱匹配第二代采埃孚传胜智能手自一体变速箱，集成化的设计有益于提升换挡相应和降低故障率。

在北京重卡上还有一套自主的SMART EBI智能制动管理系统，可根据车辆状态智能协调行车制动、发动机缸内制动和缓速器制动三大系统，实现更好的制动效果，减少刹车片磨损，提升长下坡行车安全性。

后桥由青特众力车桥供应，型号为445单级减速桥，属于轻量化11吨车桥，其主减速比2.643，具备长换油的特性。

整车悬挂为前钢板后气囊的组合，前面钢板弹簧片数为2片，后桥8气囊，带有瑞立电控ECAS系统，后桥高度可随意调节，方便甩挂运输这样的接驳挂车场景使用。

很让人意外的是北京重卡复兴的后桥推力杆采用的是少见的X型推力杆，对于车桥四方向的位移都有较好的抑制作用，且能提升行车稳定性和抗翻性，四点的受力结构也让推力杆胶套的寿命得以提升。

编后语：

后来者居上这句话形容北京重卡是非常合适的，虽然是市场上的新面孔，但是在做工、用料和人性化设计上，北京重卡的首款旗舰力作不输同级竞品，立足于用户的角度出发让这款高端重卡会在使用的过程中相当惬意舒适，自然会带来良好的用车反馈。

也正如这辆车的命名，北京重卡正在复兴的道路上奋勇前进！

文：牛艺霖