多亏诺里斯的反扑，让原本因为极不容易超车的赛道特性，而显得沉闷的伊莫拉站，在比赛尾声出现了一些悬念。可惜迈凯伦车手最终并没有能够成功超车，以再次打败强敌红牛和维斯塔潘取得连胜。

就算换胎后竞争力下滑，维斯塔潘靠着第一套胎积累的优势，死守在第一的位置上，直到方格旗挥出，才以0.725秒之差惊险地赢得伊莫拉的比赛，此难得场景的出现，是否预示着剩余赛季红牛车队和维斯塔潘不再是遥不可及，就让所有人拭目以待。

虽然法拉利车队升级过后的SF-24赛车，本周末竞争力不足以与红牛和迈凯伦赛车抗衡，但勒克莱尔仍试图在换胎后状态略优的时候，对诺里斯发起挑战。然而最终摩纳哥车手仍被甩开，但至少还保下了颁奖台上的最后一个席次，替法拉利在主场挣回了一些颜面。

在这场场上排名极为重要的比赛一开始，虽然大家都想抢占先机，但并没有产生什么意外事故。杆位的维斯塔潘顺利取得领先，诺里斯在第2弯硬压勒克莱尔一头保住第二，塞恩斯也挡下了皮亚斯特里，两人分占第四、第五，接着是两位梅奔车手、哈斯车队的霍肯伯格，而两位小红牛车手皆有所下滑。

此后比赛很快就稳定了下来，而维斯塔潘在还不到10圈的时间里，已把领先优势扩大到超过2.6秒。诺里斯稍微甩开了勒克莱尔，摩纳哥车手也略微抛开队友，皮亚斯特里则紧咬着塞恩斯。

由于伊莫拉的这个场地极难超车的特性，想要取得名次的进展，得从策略上下手，但进站所需的时间太长，使得进站时机的选择变得格外重要。同时场上的超车，也多由进站潮开始后，轮胎寿命上出现差异所产生。

第10圈左右已有车手进站换胎，包括轮胎没装好就被放出来的威廉姆斯车手阿尔本。幸好他的轮胎并没有脱落，产生足以部署安全车的事故。

前几名的车手大多选择以起跑的中性胎在场上尽可能地撑久一点，而其中迈凯伦车手率先在第23、24圈进站，这帮助速度明显优于前面塞恩斯的皮亚斯特里，靠着进站时间差干掉法拉利车手。

第38圈绝大多数车手都完成了进站，除了塞恩斯被皮亚斯特里超过之外，前七名的排序没有其他变动。而此时勒克莱尔正在追击前面的诺里斯，双方的差距一度缩小到可以打开DRS的一秒之内。

然而在勒克莱尔紧追着诺里斯来到第47圈的Variante Alta减速弯时，法拉利车手犯错冲上了草地，之后他开始被迈凯伦车甩开。而于此同时，诺里斯也一直在缩短与领先者维斯塔潘之间的差距。

当比赛还剩下约10圈的时候，诺里斯与维斯塔潘之间的差距只剩下4.2秒左右，迈凯伦车队要他们的车手加快脚步追上去，而非常拼命的诺里斯一直要到了最后一圈，才把双方的差距所小到可以打开DRS的一秒范围内。

终场诺里斯已无利用减阻系统机会，只能眼睁睁看着维斯塔潘在前面那么一点点冲过方格旗，红牛车手拿下了分站冠军，上一场迈阿密站的赢家则屈居第二。而勒克莱尔在被诺里斯抛开之后，也没给皮亚斯特里赶上的机会，顺利收获季军。

皮亚斯特里终场以第四作收，而无力反扑的塞恩斯则拿下了第五名。跟不上红牛、迈凯伦和法拉利车队节奏的梅奔车手汉密尔顿和拉塞尔，则一直跑在第六、第七的位置上，而本来跑在前面的后者，由于额外的进站而落到了对手后面。

排位赛未跑进Q3的佩雷兹，仅用他强大的红牛赛车取得少量进展而回到积分圈拿到第八。从第13位展开比赛的斯特罗尔，则靠着更为恰当的进站时机，而在比赛后期不断挺进，最后获得了第九。而起跑不佳又早早在第13圈就完成进站的角田裕毅，则是从起跑时的第七下滑到了第十名。