30万元的小米汽车，米粉买不起？雷军醉翁之意不在酒

雷军“押上人生全部声誉”开启造车快三年后，小米汽车终于揭开神秘面纱。但外界预计的30万售价，几乎让所有米粉望而生畏。难道小米汽车真要抛弃米粉吗？事实上，雷军造车，醉翁之意根本不在酒。

2021年3月，小米集团创始人雷军，宣布正式进军汽车行业，并动情地表示：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉。”2023年11月15日，小米汽车终于亮出真身，出现在工信部的公示文件中。据悉，小米汽车一共申报了SU7和SU7 Max两个产品型号，外观大致相同，观感上与保时捷形似，有网友称之为“保时米”。

申报信息显示，小米汽车的产品商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”。这意味着小米没有申请到独立造车资质，只能走了代工之路。当然，小米的代工跟其他新势力又不一样。理想汽车有造车资质，车尾直接打上“理想”，但由力帆汽车常州工厂生产；蔚来没有造车资质，用江淮汽车的资质和工厂造车，车尾有“江淮汽车”字样；小米汽车虽然挂靠在北汽越野旗下，车尾有“北京小米”字样，但车辆是由自己的北京亦庄工厂生产。

小米通过做手机，积累了大量的粉丝。依靠极致性价比，小米手机打出“年轻人的第一部手机”这句口号，赢得了无数拥趸。雷军宣布造车之后，“米粉”们开始疯狂期待，自发地给小米汽车喊出“年轻人的第一台车”的口号。雷军自己之前在微博上做过一个调查，有接近40%的人希望小米首款车售价低于10万，有超65%的人希望低于15万。显而易见，米粉们期望小米汽车同样走性价比路线。

但是如今小米汽车露出真身，米粉们可能要失望了，因为他们会发现，自己正在被抛弃。从跟目前曝光的小米汽车配置的成本来看，即使硬件利润率保持1%，售价也很难降到10万到20万元之间。市场普遍预计，首款车小米SU7售价应该在20万到30万之间。更有甚者，某大V车评人爆料称，小米首车定位C级豪华轿车，颜值堪比保时捷Taycan，价格超出30万元，高配版高达40万元。

全球智能手机行业已经转向存量市场，小米必须寻找新的业务增长点，方兴未艾的新能源汽车无疑是最好的选择。上千亿充裕资金、供应链整合能力等，都是小米造车的优势。不过，入场较晚，核心技术自给率偏低是小米汽车的短板之一。小米汽车如果只做一个造车厂商，肯定拼不过其他传统大厂。雷军造车也志不在此，他真正想要做的是生态。上个月，雷军将小米集团战略，从“手机xIoT”升级为“人车家生态”。通过软件和服务挣钱，汽车只是小米智能生活的其中一个载体，这跟马斯克的特斯拉不谋而合。

想要玩生态，体量和规模必须够大。小米汽车想要活下去，也必须得走量。按照雷军的计划，小米汽车明年开始上市交付，销量规模为10万辆，此后三年累计交付90万辆。特斯拉、“蔚小理”等车企，不要说第一年了，甚至前两年都没能完成10万辆的销量。作为一个后来者，小米汽车喊出第一年10万辆的口号，确实有些令人意外。如果小米汽车真的卖30万元，这个目标就更难实现了，走量就可能成为空谈。

事实上，小米不可能轻易抛弃自己最大的利器——性价比。汽车品牌从上往下走较容易，从下往上走则非常难。首款车售价较高，或许是小米尝试撕掉低价标签，跻身高端路线，不希望自己被轻易框死，不甘愿被定义为低价品牌。但是后续，小米大概率会推出价格更低的车型，类似小米手机的青春版系列产品。30万元的价格，米粉们大可不必在意，因为雷军不可能抛弃他们，未来一定会有价格更低更合适的小米汽车。