车圈的大事是一件接一件，继比亚迪掀桌子后，苹果表示不玩了，放弃造车，专注于AI人工智能领域。苹果不玩了，目前手机厂家造车的只剩小米一家了，华为造车只能算半个，毕竟还没亲自下场。

苹果之所以放弃造车，并不是苹果造不出电动汽车，而且苹果造不出颠覆性的汽车产品。虽然苹果的品牌影响力很大，但在汽车领域，智能驾驶不如华为，规模效应不及特斯拉，成本控制不如比亚迪，缺乏创新的苹果汽车自然缺乏竞争力，想站稳市场只能靠价格，那显然不符合苹果的价值观，苹果一直追求高毛利。

苹果退出后，小米汽车还能走多远？首款小米汽车SU7迟迟不上市，据说的高阶智能驾驶还没搞定，就连价格都迟迟不敢公布，显然小米汽车走得并不顺。

春节过后，比亚迪直接掀桌子，开启大降价模式，随后众多车企纷纷跟进，新能源车市场进入红海。雷军的小米汽车进退两难，先别说上市后销量如何，小米SU7的定价都是一个大难题。

如果定价20万以上，那么将和特斯拉、华为问界等车型直面竞争，一方面小米品牌影响力不如特斯拉和华为，智能驾驶领域也不如，可以说小米汽车无任何优势。

如果定价15-20万，那么将直面比亚迪和众多国产厂家的围攻。小米汽车还未形成规模，成本控制能力远远不及自己有产业链比亚迪，也比不过吉利、长城、广汽等传统车企，甚至连造车新势力小鹏都比不过，所以想和小米手机一样，用性价比取胜也异常艰难。

汽车行业的规模效应比手机行业更显著，理想之前卖10万一年，年年巨亏，去年销量接近40万，利润破百亿。小米汽车想形成规模谈何容易，没有规模就降低不了单车成本，更谈不上利润。

小米想打造人车家生态，这个理想很丰满，然而现实很骨感。麒麟处理器提前回归，华为手机全面杀回，比小米预估的时间至少提前了2年，对于小米手机的影响不言而喻。现在只是高端，接下来华为手机将在中低端全面开火，小米手机的形势也会越来越严峻。按照雷军的思路，在汽车业务未形成规模前，用小米手机业务输血汽车业务，现在小米手机业务本身就不明朗了，对于造车更是蒙上一层阴影。

小米汽车目前的局面可以说是前有狼后有虎，进也不是，退也不是。进困难重重，退则几十亿投资打水漂，雷军该如何破局，小米汽车还能走多远，答案只能留给时间。