中国汽车出口去年位居全球第一，海关总署数据是522.1万辆，其中每3辆就有1辆是电动汽车。除了数量优势外，出口趋势由过去绝大比例在发展中国家走向发达国家，包括欧洲、日本等，然而美国却又节外生枝。

美国14日宣布，对从中国进口电动车的关税从25%调整为100%，这显然是惩罚性关税。与之伴随而来的，是美国媒体和相关人士认为，在中国售价1.1万美元的比亚迪海鸥（seagull）如果进口美国，会对美国汽车制造商造成重大打击，会令政治家们“不寒而栗”。

美国对华政策其实不单单在电动车领域如此，中国汽车产销量、出口达到全球第一，并没有依靠美国市场。那么已在墨西哥选址，同样在受制美国此关税政策的比亚迪，将如何走好出海之路呢？

比亚迪出海是全方位的，已达87个国家和地区

从中国汽车出口海外的历史看，美国可以说几无贡献。就以比亚迪为例，去年比亚迪新能源汽车出口超过24万辆，进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等投资建厂。

目前已在墨西哥选址准备建厂，然而即使是美国邻国的墨西哥生产，美国关税同样不放过，之前墨西哥生产的中国电动车在美国是享受零关税的政策的，这一优惠政策取消，意味着中国汽车在墨西哥生产进入美国也同样难上加难。

客观上说，即使没有美国市场，比亚迪的出口战略并不能被阻止。2023年的新能源汽车销售也是全球第一，出口超过24万辆，包括北欧、欧洲、日本、澳洲等发达国家和地区。

比亚迪等中国品牌的出口策略，一定是将其销售到最需要中国电动车的地方，而走向海外的部分只能加快，一个美国阻止不了中国汽车走向全球。

比亚迪官方应对策略：谨慎、理性

面对美国100%的惩罚性关税，比亚迪高管明确表示，其乘用车业务并未打算进入美国市场，显示了比亚迪在海外市场布局上的谨慎和理性。

比亚迪采取稳健的政策，应对美国高昂的关税和复杂的市场环境，但这并不是等于比亚迪放弃美国出口政策，而是审时度势。比亚迪显然将更多精力放在其他海外市场，比如欧洲、东南亚等地，以实现其全球化发展的战略目标。

好在全球发达国家并没有都像美国一样对待中国电动车，德国、北欧等对美国这一惩罚性关税以“不赞成”或“愚蠢”视之。

德国就认为，在这个问题上，“欧洲面临的问题与欧美不尽相同”。具体还说“我们不想瓦解全球贸易，这是一个愚蠢的想法。”，“对于德国和瑞典这样的进出口大国来说，将惩罚性关税作为解决方案并不是一个好主意。”

欧洲发达国家没有对中国电动车采取如美国一样的关税政策，中国是全球汽车的生产、出口大国，在中国生产的不止是中国品牌的电动车出口到全球，全球汽车品牌在中国生产汽车同样出口到全球其他市场，这说明，中国汽车产业和政策环境，是市场化、全球化的，比如欧洲人乐于购买从中国生产的西方品牌，而且这个数量达50%。只是比亚迪等中国产品以极高的性价比让美国找到了“惩罚性”借口而已。

比亚迪向海外输出高价值产品步伐不会停止

先不要说美国对于中国电动车“廉价”带来的所谓“惊恐”、“噩梦”，而要看在中国非常完善、纵深的电动汽车产业链以及如比亚迪这般销售数量大成本优势突出的中国车企来说，能够做到电动车产业链自决，那么成本优势在国内外都是一样的。

不断出口欧洲、北欧、日本等等发达国家，说明比亚迪的产品受到发达国家用户的青睐，携手欧洲杯，比亚迪与发达国家市场的纽带会越走越牢靠。

与美国不同，欧洲越来越欢迎比亚迪的电动车。2023年以来，比亚迪已经有5款车进入欧洲19个国家销售，店面已超过230家，并给予比亚迪及其车型各种评奖。

比如德国的“Carwow”评选比亚迪为“2024年度品牌”，2023巴塞罗那车展比亚迪被评为“最具链接性品牌”，英国专业电动车媒体Electrifying.com评选比亚迪刀片电池为“2024年度创新科技”。

比亚迪海豚“BYD DOLPHIN”在欧洲更是好评如潮，Autobest欧洲权威汽车评委会一致将 “BYD DOLPHIN”评为“2024年度欧洲最值得购买车型”，英国专业媒体carbuyer更是评其为“最佳车型及年度最佳小型电动车”，比利时知名汽车杂志VAB评其为“2024年度家庭电动”……当然，海豹（BYD SEAL）、元PLUS(BYD ATTO 3)等都获得比利时、英国、爱尔兰等国媒体评奖。

可喜的是，即便美国取消了墨西哥关税优惠，但不久前比亚迪的皮卡BYD SHARK也在墨西哥上市，售价折合人民币41.6万元之多。