电动化已成为行业趋势，但大象转身必然会涉及整个品牌战略、工业产业链的转变，传统车企要考虑内部掣肘、转型成本、技术挑战、产业链调整等诸多阻力因素，转型往往要经历长期阵痛。

虽然电动化转型难度大，但通用汽车也是下定了决心，全力奔赴电动化。近日通用汽车表示2024年至少销售25万辆电动汽车，并在通用汽车的产品阵容中重新引入混合动力汽车。只是通用汽车在转型电动化时会面临一个问题，在造车新势力引领的新能源领域，通用汽车有什么底气继续引领行业发展？

新能源产品越来越畅销回顾2023年，新能源车渗透率不断升高，燃油车份额却在持续收窄，通用、丰田、大众等一众以燃油车为主业务的合资车企都面临着不小的挑战。尽管不少合资品牌也在努力转型，但是受限于各种因素限制，转型过程颇为坎坷，新能源车的市场销量基数与自主车型有着很大的差距。但是合资车企电动化转型动作慢，不意味着无实力。通用汽车的电动化之路就可以追溯到20多年前，通用汽车在1996年推出了一款名为EV1的电动汽车，成为全球第一个为电气化量身定制车型的传统车企。可惜尽管受时代发展局限，EV1没有被主流市场所接受，但为通用日后的电动化转型埋下了伏笔。近些年通用汽车在新能源车领域比较著名的技术就是奥特能平台。这是通用汽车旗下全新的原生电动车平台，也是上汽通用汽车快速切入新能源赛道的利器，整合了通用汽车超过25年的电气化经验和前瞻技术优势，旨在为纯电车型带来更安全、更智能、更高性能的技术保障。

基于奥特能平台打造的车型也是备受市场好评。去年12月份上汽通用汽车新能源车销量达到18911辆，同比增长312.4％，2023年全年销量更是首次达到10万辆，同比增长104％，创了历史新高。其中，智电大五座SUV别克ELECTRA E5全年销量累计达到35129辆，在合资中大型纯电SUV中的表现分外抢眼。凯迪拉克旗下中大型纯电SUV IQ锐歌全年收获了5400辆的销量，作为一台均价超30万的豪华纯电SUV，取得这样的成绩绝非易事。尽管别克微蓝6并非来自于奥特能平台，但也取得不错的成绩，12月份销量破万，全年累计销量达到45538辆。正因为多款新能源车在全球最大的新能源车市场（中国）斩获佳绩，今年通用汽车也有了冲击25万辆销量目标的底气。

市场充满机遇与挑战一方面是别克ELECTRA E5、别克微蓝6、凯迪拉克 IQ锐歌等车型在市场上的受众群体越来越多，另一方面是通用汽车在智能科技产品和新车型方面持续发力。众所周知，新能源车市场下半场是智能化的竞争，自主新能源车能够在市场上崛起的主要原因也是离不开先进的智能科技配置加持。但是在智能配置方面，海外品牌的态度较为保守，旗下车型的智能化设计相比传统燃油车并没有发生翻天覆地的变化，难以给用户带来新颖的用车体验，通用汽车的产品也一样，这也是包括通用汽车在内的海外车企，新能源车业务的成绩难以跟自主品牌比肩的重要原因之一。

按照通用汽车的规划，SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统将会在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌新车中，而造车新势力们一卷再卷的高速领航辅助功能今年也将在别克世纪上率先应用。除此之外，通用汽车还将带来VCS智能座舱系统，拥有全生命周期的车载互联系统OTA远程升级能力，确保车辆在智能交互、人机共驾方面的常用常新。这意味着通用汽车旗下车型将在智驾系统和智能科技座舱方面有着更好的表现。当然通用汽车也不只在智能技术方面发力，还将带来多款新车型，仅是电动车型就有六款，包括雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Silverado EV RST、雪佛兰EquinoxEV、凯迪拉克Escalade IQ、凯迪拉克CELESTIQ、GMC Sierra EV。这些新车型的到来都会进一步壮大通用汽车在新能源车领域的竞争力。

在中国市场方面，上汽通用汽车也表示至2025年将基于奥特能平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的消费者带来更丰富的选择。技术更强大，车型布局更丰富，通用汽车在新能源车领域的优势将会得到进一步增强，这能为通用汽车实现25万辆年销量目标提供核心支撑。

但是摆在通用汽车面前的挑战也显而易见。尽管通用汽车的智能科技水平并不低，SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统能实现自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、车道居中保持和疲劳驾驶提示等功能，与自主新能源车的高阶智驾系统相接近。不过SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统需要依赖高精地图，而国内自主新能源车已经能够实现无图智驾。同时自主新能源车的智能座舱还能够提供多种娱乐体验功能，这对于通用汽车来说将会是不小的挑战。还有一点是价格。现在自主新能源车的价格不断下探，今年初各大车企也公布了新车优惠政策，正式打响了价格战。这种时代背景下，若通用汽车旗下新能源产品不在价格上有所让步，那么将面临的压力也会不小。

在新能源赛道上，通用汽车入局早，发力晚。不过这家老牌车企似乎也不过度追求抢滩市场，而是更注重稳扎稳打。尽管通用汽车的新能源产品在智能科技和价格方面不一定强于自主新能源车型，25万辆年销量目标也不如一家头部自主品牌，但是相比一众合资品牌，通用汽车的优势越来越大。不过相比大部分自主新能源品牌，通用汽车有一大优势是市场规模大。要知道，未来随着智能电动汽车的加速普及，科技平权与价格平权的浪潮开始席卷，未来车企之间的竞争最终将会是规模的竞争，拥有模块化架构的车企，未来在体系力竞争中的优势将越来越明显。