春节假期刚结束，各大车企就坐不住了，纷纷开启降价模式抢占市场。2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，起售价均降到了8万以下，低配车型只需7.98万元，开启电比油低新局面。拿比亚迪秦PLUS对比之前的冠军版，配置不减反增，但售价却整整降低了2万，去年下半年买了冠军版的估计要哭晕在厕所了。

比亚迪没有选择直接降价，而是选择推出新车型变相降价，这招确实666，老车主都没地方说理去！！！不过不得不说，7.98万元的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版确实很香，毕竟没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

比亚迪降价后，国民神车五菱也迅速跟进，五菱星光也官宣五菱星光150km进阶版降价，将至9.98万元，对比10.58万元的原价，相当于降价6000，对于老车主也给予了一定的补偿，之前提车的首批车主，将延长一年整车质保，还比较厚道。

继比亚迪和五菱之后，相信加入价格战的车企会越来越多。降价注定的2024年车圈的主旋律，一方面经济不景气，各大车厂都面临销售压力，另外电池成本显著下降，对于新能源车企而言，降价的空间进一步增大，完全可以凭借价格优势去打传统的燃油车企，抢占燃油车的市场。

各大车企开启降价模式，小米汽车该何去何从？小米汽车SU7到目前为止还没有公布预售价格，迟迟未公布售价，也说明小米汽车的定价确实是一把双刃剑。

小米汽车如果定价偏高，那么毋庸置疑，销量肯定凉凉，造车成功的概率大大降低。如果靠低价去抢占市场，一方面会导致大量亏损。造车烧钱的速度可不是做手机能比的，先有乐视贾跃亭，后有恒大许家印，哪一个在造车之前不是风光无限。虽然小米有小米手机和小米生态等业务，但小米手机主要还是依靠低端的红米，高端还没有站稳市场，而华为手机却提前回归，对于小米手机而言，未来的竞争肯定会越来越激烈，通过手机业务输血造车毕竟会受到影响。

另外小米汽车如果靠低价抢占市场，就会面临和小米手机一样的品牌问题，在广大用户的心智中形成一个固定的形象，小米汽车就是低端车，后续很难再冲击高端市场。

小米汽车究竟是把雷军推上更高的神坛，还是成为小米的滑铁卢？答案只能交给时间。

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